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轮胎由CTIS（中央气压装置）的控制可以变更车身高低、就算履带式车辆困难的破碎地形也能容易通过。通常后方2轴（前面数来第3轴第4轴）是驱动轮、但是可以切换8轮驱动。操纵前方2轴（第1轴第2轴）转弯。
车体采用轧压钢板焊接、装甲防护力可防小口径枪和砲弹碎片。车员配置为前方副手、右侧驾驶、后方车长兼枪手、左侧分队长席、最后左右各4名合计8名步兵。驾驶和车长席左侧有灭火器、且能从车外启动。引擎和传动装置是一体化方便维护。
后部运输舱有天井门可以对开开启。73式装甲运兵车是采用两扇大型天井门、为了重量因素本车分成4扇小型门比较容易使用。侧面有防弹玻璃观景窗左右各2门。车内防弹材质为玻璃纤维贴层、像73式甲车一样后门有紧急逃生的内嵌小门、侧面可加装充气气囊具有浮航性能。
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爱德华太子路地铁站（Prince Edward Road MRT Station，代号CC32）是新加坡地铁环线上的未来车站，位于新加坡本岛市中心规划区。它是环线第6阶段的一部分，预定于2025年完工。
爱德华太子路站在2015年10月29日被宣布成为环线第6阶段的一部分的地铁站。
当局表明爱德华太子路站将建在靠近Bestway Building（旧理工学院）、福德祠和Keramat Habib Noh的地方。 这些建筑物将不会受建筑工程影响。
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型号为I60R的点状列车控制装置在这期间已通过升级软件升级至PZB90型的功能状态，它们被安装在143-S型和部分143-R型机车上。最初的Pz80型点状列车控制装置则借助带有PZ80R电脑内核的升级包升级至PZB90型，用在部分143R型以及全部143-F型和-W型机车上。毕竟有30台143-R和所有112.1型机车都配备了LZB I80型线状列车控制装置，其软件已集成了PZB90的功能。
所有112型、114型及143型机车都通过德国国营铁路惯有的34针控制电路运用至常规的动力集中式列车服务。143.8型机车也依靠这种方式具备多单元列车控制功能。对于牵引带有现代化控制车的动力集中式列车，所有112型、114型、143-S型和143-R型机车还配备了复合时刻动力集中式列车控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS），其中唯一的特殊情况是143-S型，它们还配备了增强型多单元列车控制（Zusatz für Doppeltraktion，简称，简称ZDS）功能。
所有机车如今都配备一个0公里启动Türsteuerung（Türblockierung ab 0 km/h，简称TB0），这是中控门锁规定的最低标准。除了变体143-W型外，其它143系列的机车均设有一个复合频率列车控制设备（Frequenzmultiple Zugsteuerung，简称FMZ），它可以选择对某一侧的车门进行锁闭及监控，从而允许操纵者自行处理。变体143-S型同时还具有发车麦克风，如有必要可在站台对x-Wagen的外置扩音器进行控制及发送广播。变体143-R型可以通过加装使用一款Technikbasiertes Abfertigungsverfahren（TAV），它允许车长无需在车外观察发车状况。20台R型的变体则已加装了Notbremsüberbrückung（NBÜ）装置和电空制动装置。对于例如新造的Mainzer Eisenbahntunnel和Nord-Süd-Tunnel，这种两种制动装置都是列车运行的先决条件。
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