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虽然电极一般会以白金制造，然而若果顾及成本考虑，亦会经常使用碳作为电极。但由于碳会被氧化，阳极的氧气将被污染成二氧化碳。
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在港期间，罗拔士除了在1937年获香港政府奉委非官守太平绅士，又于1940年起出任香港大学校董。此外，随著1939年第二次世界大战爆发后，远东战云密布，他于1940年2月被港府征召到香港后备防卫军关键职务组候命，而且获委任不少与防务相关的公职，当中包括自1940年2月起出任义勇军咨询委员会委员、1941年9月起出任政府食米专卖局局绅、以及在1941年10月加入一个根据《殖民地防卫规例》第18条就限制和拘留人士而设立的咨询委员会担任委员。可是，太平洋战争和香港保卫战在1941年12月爆发后，香港在同年12月25日沦陷，开展为期三年零八个月的香港日治时期。香港沦陷后，原本居于山顶的罗拔士与其他外籍侨民被日军囚禁于赤柱拘留营，期间他加入营内被拘禁人士自发组成的英侨社区理事会（British Communal Council）担任执行委员会委员，另外还在营内协助临时宿位分配的工作。他在营内生活至1945年8月日本无条件投降和香港重光后，才得以获释。
香港重光后，罗拔士复任太古香港司理，旋即设法重整太古业务，当中包括重开位于北角受战火破坏的太古船坞和太古糖厂；另外又于1946年创立太古贸易有限公司，标志著太古重返最初起家的进出口贸易业务，以及在1948年把太古旗下的永光油漆公司由上海迁到香港鲗鱼涌，与利铭泽家族的国光油漆厂合并成为太古国光公司。罗拔士也著手为太古守住中国大陆包括上海等地的业务，但随著1949年中华人民共和国成立后，大陆政治形势骤变，经历多场政治运动后，太古认为前景暗淡，惟有在1954年全面撤出中国大陆。
太古洋行在战后初年的另一项重大尝试，是在1947年进军航空业，创立太平洋飞机修理补给公司。翌年，太古购入本地一家名叫国泰航空的航空公司45%股权，锐意与另一家由怡和洋行控制的香港航空争一日之长短。太古入主国泰航空后重组公司架构，由罗拔士出任国泰主席，而太古洋行香港司理一职则改由E·G·普赖士（E. G. Price）接替。在罗拔士主理下，原拥有六架DC-3型飞机和一架卡特琳娜水上飞机的国泰机队继续扩充，其后太古还于1950年把太平洋飞机修理补给公司和渣甸航空保养公司合并成香港飞机工程公司，为业务扩展做好准备。当时港府制订了南北航线的政策，由香港往返中国大陆、台湾、日本和韩国等地的北方航线交由香港航空营运，而香港往返东南亚和澳洲等地的南方航线则交由国泰营运。不过，鉴于中国大陆主权易帜，再加上韩战爆发，香港航空主要经营的多条大陆和韩国航线后来均被迫停办或暂停运作，业务一落千丈，终告于1958年售予影响较小的国泰，惟当时罗拔士已经离任。
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