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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。

飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。

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王昺，字承晦，号杏里，山东济南府章丘县人，军籍。

治《诗经》，行四，正德十一年（1516年）山东乡试第七十五名举人，年三十三岁中式嘉靖二年（1523年）癸未科会试第二百五十三名，第三甲第二百一名进士。兵部观政，历官太常寺博士，嘉靖十一年五月选授河南道理刑试御史，明年实授，差河东巡盐，十三年巡按直隶真定等府，十六年升江西布政使司粮储道左参议，十九年十一月升陕西按察司副使，整饬西宁等处兵备，二十一年升甘肃行太仆寺卿，二十二年十一月升四川按察使，未赴任，再升陕西右布政使，二十四年十月转本省左布政，二十八年六月因迟误供应织造料价，降为浙江布政司左参政，升福建按察使，三十一年三月升河南右布政使，十二月因考察致仕。起复山西右布政使，升湖广左布政使，三十六年四月升都察院右副都御史、巡抚云南，三十七年闰七月升南京工部右侍郎，三十八年三月被弹劾，革职闲住。嘉靖四十五年卒，享年七十六岁。

曾祖王迪。祖父王俭。父王顼，寿官。母刘氏，继母刘氏。具庆下。兄王晟，监生；王旦；王昱。

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