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顿弱，中国战国末期秦国大夫。杨宽《战国史》考证顿弱即是尉缭的另一个名字。
顿弱为秦国大夫。他曾对秦王说：“天下有有其实而无其名者、无其实而有其名者、无其名又无其实者，大王知道吗？”秦王不知。顿弱说有其实而无其名的是商人，无其实而有其名的是农夫，无其名又无其实者是大王你。已立为万乘，无孝之名，以千里养，无孝之实。威严不能加于山东六国，却加于母亲赵姬。秦王问山东六国是否可以兼并，顿弱说：“韩国，天下之咽喉；魏国，天下之胸腹。大王给臣万金游历列国，让韩、魏把社稷之臣派到秦国，韩、魏跟从，天下可图。”秦王说：“寡人国贫，恐怕不能供给。”顿弱回答：“天下非合纵就连横。连横成则秦国为帝，合纵成则楚国为王。秦国为帝，得到天下供养；楚国为王，就是大王有万金，也不是你自己的了。” 秦王同意。
秦王资助他万金，使他东游韩、魏，其将相被派到秦国；北游燕国、赵国，使李牧被杀，最后使得齐国入朝，四国毕从。
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1967年9月，中华人民共和国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府经会谈后，在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，落实兴建坦赞铁路，由中国提供不附带任何条件的无息贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员，成为迄今为止中国最大规模的援外成套项目。为了满足修建和运营坦赞铁路所需铁路机车，1968年起铁道部指令青岛四方机车车辆厂为坦赞铁路研制柴油机车。四方厂技术工程人员查阅了国内外同类型柴油机车的资料，并派员到坦、赞实地考察，然后进行设计试制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力传动柴油机车出厂，成为中国铁路史上第一次出口铁路机车。1976年7月，坦赞铁路全线建成通车。四方厂累计生产了34台DFH1型机车、102台DFH2型机车，其中用于坦赞铁路建设施工的17台DFH1型机车和5台DFH2型机车在建路工程完成后被运回国内。
DFH1型机车为调车及小运转作业用柴油机车，而DFH2型机车为干线客货运柴油机车，均为B-B轴式；其中DFH1型机车采用单机组设计，装用一台柴油机和液力传动装置；而DFH2型机车采用双机组设计，设有两套柴油机和液力传动装置，功率也较大。两者均装用12V180ZL型柴油机，为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型高速柴油机，装车功率1150马力；而液力传动装置分别采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力传动箱，内装一个起动变扭器和一个运转变扭器。DFH1、DFH2型柴油机车与中国国内使用的东方红2型、东方红3型柴油机车均为四方机车车辆厂同时研制的机车产品，为了便于设计、生产和日后配件供应，因此它们的车体外观、总体结构、传动系统等方面都十分相似，许多主要部件都能够通用。
在援助坦赞铁路的DFH1、DFH2型柴油机车基础上，四方机车车辆厂又为越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦等国生产了DFH3、DFH4、DFH5型液力传动柴油机车
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* 最后庄家派牌给自己。与廿一点不同，庄家没有预设规限何时要牌，何时停止。
* 倘若庄家爆煲，只需赔给仍未爆的闲家。
* 倘若庄家没有爆煲，跟闲家比点数。倘若点数相同，庄家胜，称「食夹棍」。
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