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国道5号又称「北宜高速公路」,是横跨台湾东西部的高速公路,大致以北北西—南南东走向经过本地区中部偏东北。由该道路向北北西可前往五结、宜兰、礁溪、头城西南部、坪林、石碇、南港并止于国道3号南港系统交流道,向南南东可前往苏澳。
省道台9线(冬山路一段)又称「东部干线」,是台北经东台湾至屏东枫港的干道,在本地区路段大致与铁路平行并位于其西南侧。由该道路向西北可前往冬山市区、罗东、五结西北部、宜兰、礁溪、头城西南部、坪林等地,向东南可前往苏澳、南澳、秀林、新城、花莲等地。
乡道宜39线(香中路、东福路)是冬山至武荖坑的道路,其东南侧端点位于本地区南部边界外缘的省道台9线路口。由此向北北西转西北出境后,可前往香员宅并止于省道台9线另一路口。
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太古实业(英文:Swire Industries)香港其中一间曾发行B股的上市公司。
太古实业于1969年12月11日接受公众申请认购,以每股10港元,共发行285万股,每股面值两元的股票。最后接获88748份及合共1亿2535万8千股申请,超额48倍,当时公司主要持有一间名为国泰投资约25%股权。
1972年7月3日太古实业A股成为恒生指数成份股,直至1975年12月中,太古洋行宣布以每四股面值一元的太古实业A股股票,可换九股面值0.6元的太古洋行A股股票,及每股太古实业A股可获现金0.5元,而B股股东则以每四股面值0.2元的太古实业B股股票,可换九股面值0.12元的太古洋行B股股票,及每股太古实业B股可获0.1元现金。同年12月22日起撤销上市。
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当一个华裔种植者选择一条河流边上的荒地时,他便向统治者申请一份叫港契(Surat Sungai)的准证,在这种准证里,统治者给他一大片土地的保有权,它的范围是在一条河的支流和另一条支流之间,支流流入主流的地方便是一个“港”,开港者称为“港主”(Tuan Sungai)。
柔佛港主制度创始于何时,尚待考查。根据英国殖民地官员A. E. Coope的论述,最早的一份港契是1833年发给士姑来河的港主的。但这项资料恐有误抄之处。实际上,根据Carl A. Trocki在70年代于柔佛档案局的资料搜索,发现档案局里所保有的最早一份港契,是回历1260年1月26日,即公元1844年10月9日发给士姑来河 (Sungai Sekudai) 的港主Ah Chun 和Ban Seng。因此,我们推断,柔佛的港主制度,应该是从这个时期开始的。
至于柔佛的第二张港契,是1844年10月22日发给港主陈开顺,开发地不佬河 (Sungai Tebrau)沿岸的土地,即至今我们仍熟知的陈厝港。1845年4月,柔佛天猛公又连续发出了3张港契,一张是巫来由河 (Sungai Melayu)的巫许后港港主,两张是发给地南河 (Sungai Tiram)的港主。
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