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2013年7月15日，苏格兰LGBT权利活动家在英国议会外庆祝了同性婚姻条例草案在上议院宣布，他们表示将继续争取同性婚姻权利延伸至苏格兰和北爱尔兰。
大部分苏格兰议会成员已经宣布他们对同性婚姻的支持，
9月5日至11月7日苏格兰平等机会委员会审议该法案，并于11月8日公布报告。11月20日，该法案以98票支持，15票反对，5票弃权通过了第1阶段。98个投支持票包括52个苏格兰民族党成员，31个工党成员，7个保守党成员，4个自由民主党成员，2个绿党成员和2个无党派人士。15个反对票包括6个苏格兰民族党成员，8个保守党的成员，1个工党成员。5个弃权票包括2个苏格兰民族党成员，3个工党成员。
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汪敬虞，又名汪馥荪，湖北蕲春人，中华人民共和国经济学家，中国社会科学院经济研究所研究员，中国社会科学院荣誉学部委员。
幼时就读于蕲春第二小学，后进入开封济汴中学读初中及高中。1937年，进入武汉大学中文系，后进入经济系学习。毕业后进入中央研究院社会科学研究所任职，参与关于30年代国民所得的研究。中华人民共和国成立后，进入中国科学院（今中国社会科学院）经济研究所先后任助理研究员、副研究员、研究员、学术委员。1981年，任经济研究所学位评定委员。1985年，成为研究生院博士生导师。1986年起，任中国经济史学会副会长。1988年起任中国人民政治协商会议第七届全国委员会委员、中国人民政治协商会议第八届全国委员会委员。先后任《经济研究》编委，《中国经济史研究》副主编。1999年，从研究所退休。2000年，汪敬虞参与主编的《中国近代经济史（1895—1927）》获得孙冶方经济科学奖、郭沫若中国历史学奖一等奖。2006年被评为中国社会科学院荣誉学部委员。2007年，被评为中国杰出社会科学家。2012年6月20日逝世，享年94岁。
著作（包括合著）：《 中国近代工业史资料（1895—1914）》、《 十九世纪西方资本主义对中国的经济侵略》、《 赫德与近代中西关系》、《 中国近代经济史（1895—1927）》等。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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