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1963年4月10日，长尾鲨号进行海试，当它下潜到130米的深度时开始满载注水，到了约200米时，长尾鲨号突然回报：「出现故障」！接著船舱内的对话声显得越来越恐慌，不久，长尾鲨号就不再回应，消失在深海中。
4月10日下午，美国便在下午公告长尾鲨号在波士顿以东220海里处沉没，并紧急出动一艘名为云雀号的救援船及一艘微型潜艇参与搜救。小型潜艇在2560米的深海中显示长尾鲨号的残骸扩散至周围400平方公尺，其残骸均已破碎，129名船员全数罹难。美国一开始以「超过耐压极限」为初步推断。但根据最后的回应指出，长尾鲨号应该是在深度212米的海中解体，而长尾鲨号的耐压深度可达396米，不符合上叙所称。
目前为止最可信的说法是长尾鲨号的压力壳设计不良导致解体。因为长尾鲨号在完工后只测试1年，许多缺陷未经修正，因而酿成事故。其他说法还有长尾鲨号遇上了海底风暴、海怪、遭海底火山波及、撞到海底山脉、鱼雷爆炸、遭苏联潜艇击沉等，但均未获得证实。
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瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车（德语：SBB Ae 4/6 III）是瑞士联邦铁路所使用的一型电力机车，仅制造一台，由唯一一台“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”改装而来。
“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”使用架空电缆供电，兼容直流 1500伏、交流 15千伏 16.7赫兹、交流 25千伏 50 赫兹三种供电类型。该机车设有两个受电弓，其中一个用于法国国家铁路的直流 1500伏电气化线路，另一个用于瑞士联邦铁路的交流 15千伏 16.7赫兹电气化线路和法国国家铁路的交流 25千伏 50 赫兹电气化线路。
唯一的一台“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的前身“瑞士联邦铁路Am 4/6型燃气涡轮机车”1954年因磨损严重、维修费过高且因瑞士联邦铁路所属非电气化铁路较少使得该机车运用面有限而退役。其改装为“瑞士联邦铁路Ae 4/6 III型电力机车”的工作于1958年开始，此次改装旨在为当时研发中的四电压动车组——“瑞士联邦铁路RAe TEE II型电力动车组”提供经验，并提升里昂－日内瓦铁路运力。因改装过程不顺利，1961年才改装完成。改装前编号为1101，改装后编号改为10851。
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战前，上田毅八郎在其父亲的涂装行业帮忙，在战后，由于他右手右脚受伤，无法进行高处作业，所以他只能进行一些只有坐着才能进行的工作，比如绘制广告牌。为了重拾旧爱，绘制他喜欢的军舰绘画，在工作之余，上田毅八郎也在练习着用左手写字绘画nikkei。
1959年，由于作品在当地小有名气，上田毅八郎受到田宫俊作的邀请，给田宫模型绘制封绘。上田毅八郎第一次接到的模型封绘是鸟海号重巡洋舰和爱宕号重巡洋舰，每幅作品耗时3至4天。之后，田宫的水线舰船模型系列中的封绘，大约有2000张是上田毅八郎所绘制nikkei。
上田毅八郎在绘制时，非常注重船的准确性。要绘制一幅作品，他会翻阅许多资料，而对于没有历史照片作为参考的，则会以从国会图书馆中残留的军舰设计图纸作为参考。而对于船体细部的构造、船上装备的功能的了解、天空和海水在不同环境下所呈现的颜色、航速对于烟雾的影响等，得益于其自身的参军经历，才能够栩栩如生地展现在其画作上nikkei。
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