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* 定期列车全部都是普通列车。基本上停靠所有车站，只有1班来回通过南宍道站
* 轨道（全线单线） … ◇、◆：可进行列车交会（◆是折返式车站），｜：不可列车交会
* 加茂中站至三井野原站于2007年4月由JR西日本米子分公司根据《古事记》和《日本书纪》为车站赋与暱称。
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卡布韦的矿藏占地2.5 km²，位于城市中心西南约1 km处，现虽已关闭，但仍可从老尾矿中取出金属。布莱克史密斯研究所的研究报告称，由于重金属（主要是锌和铅）的尾渣进入河水中，卡布韦是世界上受污染最严重的10个地方之一。
卡布韦的铁路于1906年建成，为赞比亚北部重要的铁路基地。当地铁路雇佣的员工数量仅次于采矿业，并建有机车维修的设施。铁路工人工会在全国的政治上起到了很大的作用。在殖民统治推行种族隔离政策的时期，罗得西亚铁路工人工会领袖的罗伊·韦伦斯基（后担任罗德西亚与尼亚萨兰联邦总理）与狄克逊·孔科拉领导的北罗得西亚铁路工会展开斗争。
目前，卡布韦是赞比亚铁路的总指挥部，但就业人数已大幅削减。卢萨卡-铜带铁路是当地重要的铁路线。公路方面，大北路经过卡布韦。水运方面，米塔山大坝、穆隆古希大坝和伦塞姆富瓦河大坝是卡布韦重要的水运通道，且为水力发电站。
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这种防御工事应用地区十分广泛，大西洋壁垒和齐格菲防线，以及马奇诺防线（德军占领后），甚至是义大利北方的阿尔卑斯山防线皆有设置，每个国家的龙齿有其独特造型，没有统一规格。
最早的龙齿防御工事是1923年由瑞士总参谋部开发设置，当时的材质是铁路钢轨，体积约1公尺高，但很快地被认为无法抵抗战车前进，因此在1941年重新打造以水泥制成的三角形混凝土块，瑞士人称它们为三角巧克力。
纳粹德国在1938年开始制造以钢筋混凝土作为材料的龙齿工事，因战车体积增长，因此体积也持续放大。龙齿一般是以多排一组的方式布置，每排相互交错，使甲车无法直接跨越，布置规格为：
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