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特低频（ULF, Ultra Low Frequency）是指由国际电信联盟定义的频带由300Hz到3000Hz的无线电波，波长为1,000km至100km。
特低频可以在磁层发现到，这些波是近地等离子体环境中的重要物理过程。ULF波的速度通常与阿尔文波速度相关，后者取决于环境磁场和等离子体质量密度。特低频可以用于矿井中的通信，也可以作勘探地质和地震用，因为它可以穿透地球。
某些地震监测站报告说，有时地震发生之前，会侦测到大量特低频信号。一个显著的例子发生在1989年加利福尼亚州的马普里塔地震之前，尽管随后的研究表明这只不过是传感器故障。2010年12月9日，地质学家宣布，在2010年海地地震发生前一个月，DEMETER卫星观测到海地上空的特低频急剧增加。研究人员正试图更多地了解这种相关性，以确定这种方法是否可以用作地震预警系统的一部分。
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海冰中的微生物十分多样，其中的优势物种依位置、冰类型和辐照度有所不同。总体而言，羽纹硅藻目（例如北极的Nitschia frigida和南极的Fragilariopsis）较易发展成优势物种。形成于冰底部约一米长纤维的Melosira arctica正如其名，常见于北极，是海洋动物的重要食物。藻类在碎冰形成时聚集，由海水进入海冰中，此时大量原生生物和细菌随海冰浮出水面。海水结冰形成大量气泡，海冰藻就出现在这些气泡中，在熔池（海冰融化形成的水域）的冰面上也有分布。熔池中的优势藻类因含盐度有所不同，含盐度越高，硅藻类就越集中。藻类适应阴暗无光的环境，在冰层中垂直分布主要受到可获得营养的限制。海冰底部稀松多孔，离富有营养的海水最近，这使得底层聚集了最多的海藻。
生物体若要在艰苦的极地海洋环境生存，必须能够适应含盐度、温度以及光照度的极端变化。海冰藻能够生产渗透物（例如二甲基巯基丙酸），既能抵抗海冰形成导致的高盐环境，又能在温暖季节海冰融化期适应低盐环境。
一些海冰藻分泌胶状的细胞外聚合物（EPS）——聚冰蛋白质（ice-binding proteins，IBP）以保护细胞免遭水分子结冰膨胀和结冰—融冰循环的损害。EPS能够改变冰的微结构，为以后的藻类爆发创造环境。居住在冰面的藻类还会分泌一种天然色素来抵御紫外线的侵害。这种叶黄素能够在春季融冰时保护藻类，使其不被能够穿过液态水的紫外线辐射。海冰藻对光照的高效利用能够在春季刚来临时形成较多的聚落，进而产生大量叶黄素形成保护。
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1982年，郑州公交线路大调整，本线北端调整为自关虎屯发车。1990年时，本线路线为关虎屯-市电台，途经花园路、人民路、中原路、大学路、建设路、嵩山路、工人路。1996年9月26日，本线成为郑州市第一条无人售票公交线路，配车更换为京华BK6980CF型客车。1998年，郑州公交引进10辆上海牌SK6115型空调公交车，并配属9路（空调车称“特9路”）。2002年1月15日，9路配车更换为43台亚星JS6100型前置发动机客车。2004年11月18日，9路北端终点站向北延伸至北三环以北，路线为北环汽配装饰广场-郑州图书城，长14.8公里。
2005年7月，郑州公交开始大量引进空调车，7月19日开通了行驶线路与本线大致相近，只对始末站和局部线路进行了调整的全空调车线路K9路。K9路于2012年12月调整为现时的900路。2007年9月6日，开辟走向与本线路相近但停站更少的全空调车线路K909路（后改为909路）。
2009年11月26日，本线路北端终点站再次向北延伸至花园路刘庄。2016年10月21日，本线路进行调整，西南端终点站由陇海路西三环调整至航海路秦岭路，行车线路上不再经过大学路、建设路、嵩山路、陇海路，调整后线路走向：花园路、人民路（上行：解放路、福寿街）（下行：正兴街）、中原路、桐柏路、航海路。同时新开9路大站快车，撤停909路。2019年5月26日，为配合郑州地铁5号线开通，本线改用大站快车运营模式，沿线保留19个站位，运力不减，充分利用沿途绿波带提高运营速度和效率，经过实测运营速度将会提升15%—20%，线路其它信息不变。同时撤停原9路大站快车。
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