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2008年8月内森为石溪大学新棒球场的建设捐赠50万美元，这座新球场也将被命名为“乔·内森球场”。

内森在1995年大联盟选秀大会上被旧金山巨人在第6轮（总第159顺位）选中，并在选秀大会之后一天就和球队签约。

内森从1A的贝林哈姆巨人起步。在经历打击不振之后，球队试图将他转成投手，但内森拒绝了这一要求。随后他回到母校石溪大学，攻读工商管理学位。毕业后他回到了巨人球团，决定转为投手。1998年内森在1A和2A球队担任先发投手，并和圣何塞巨人一起获得加州联盟的冠军。

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被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。

其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。

马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术，其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线，由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利车身刚性的提高。

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十塱水塘兴建前，长洲的食水一直来自地下水。1950年代，长洲人口不断上升，经济越趋蓬勃，为解决供水问题，政府在长洲对岸的大屿山芝麻湾半岛兴建一个容量约为13万立方米，混凝土主坝长91.1米、高15米的小水塘，再用一条直径6吋的海底喉管引水至长洲码头附近上岸，输送至大鬼湾的储水池。当时政府还仿效当年第一条从港岛至九龙海底水管通水时的做法，在上岸地点建造了一个喷水池，并在1955年8月启用礼当天，举行喷水仪式。1970年代，长洲并入全港供水网络，十塱水塘遂改为一个灌溉用水塘。

十塱灌溉水塘所在的芝麻湾半岛位置偏远，水塘由多条清澈无污染的支流汇集而成，没有受到人为骚扰，整个水塘被绿树成荫的河谷环抱，四周是成龄的林地。正因如此，这里没有受到外来物种入侵的迹象，孕育了大量淡水鱼，例如弓背青鳉（Oryzias curvinotus）。

在贝澳下车沿芝麻湾道步行约一小时即可到达十塱水塘。

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