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更新于 2026-10-16

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1980至1988年,在大连工学院(今大连理工大学)金属材料专业先后获得学士、硕士、博士学位。1991年获得法国洛林国立理工大学材料科学博士学位。1992~1994年,先后在南锡矿业学院、中科院从事博士后研究。

1994年至今,先后在大连理工大学材料科学与工程学院、大连交通大学材料科学与工程学院担任教授。

1995至2004年间,曾经在印度科学学院、埃姆斯实验室、香港城市大学、南锡矿业学院、休斯顿大学超导研究中心,山口大学理学院等学术机构做访问学者、访问教授或研究员。

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到20世纪80年代中期,期待已久的全尺寸的RD-170完成了点火测试。1980年8月25日,动力机械制造科研生产联合体对RD-170发动机进行了点火测试,但是仅仅持续了4.4秒。这是RD-170/RD-171发动机第一次受到挫折。随后又进行了15次测试,测试结果还不是很满意。因此,决定进行17次低推力600吨级的测试任务,结果测试相当成功,这是第一次测试成功。随后,在同样的功率进行了测试,结果也是令人满意的。这给动力机械制造科研生产联合体工程师们足够的信心去进行综合地面测试,当时测试的是用于天顶号运载火箭的RD-171发动机。这些测试是在化工机械科学研究所(NII Khimmash)的IS-102测试台进行的,原先的测试台是R-7导弹的第一级测试台,后来质子号运载火箭的第一级和第二级,N1火箭的第三级和第四级也在那里测试台。1981年9月已经接近成功。稍后的分析显示涡轮泵的转动叶片已经被一些小颗粒损坏,这些小颗粒是怎么进入涡轮泵的不知道原因。

但是,这已经可以在1982年6月26日进行天顶号运载火箭第一级测试了。令人非常惊奇的是,此次测试在6秒钟后发生灾难,涡轮泵烧穿并发生爆炸,完全摧毁了整个第一级和整个测试台。灾难后对RD-170/RD-171发动机的基本设计提出了一系列疑问,更何况,测试的型号是600吨的推力,而不是名义上的740吨的推力。决定成立一个跨部门的委员会来管理RD-170发动机的发展过程,并考虑用替代方案。委员会主席为瓦伦丁·立科霍斯辛(valentin likhushin),他是莫斯科热加工工艺科学研究所的负责人(简称为NII TP),其次还包括一些火箭专家,有留里卡(Arkhip lyulka)、尼古拉·库兹涅佐夫(Nikolay kuznetsov)和格鲁什科。

在众多替代方案中,动力机械制造科研生产联合体的科尔佩克夫(Klepikov)提出一个方案:每一个燃烧室都装一个小型的涡轮泵,并改造RD-170发动机,使每个燃烧室的推力为185吨,因此称为MD-185,并采用模块化设计,可适用于各种型号的火箭。实际上,此方案于1980年10月11日由前苏联的通用机械工业部(前苏联于1965年3月2成立的中央办事处,负责监督在苏联进行太空探索相关的所有问题,我们经常能看到CCCP的字样,就是此部门缩写。开始有55个单位,包括设计局,工厂,企业等,到1966年时有134个单位,到1991年时有160个单位,苏联解体后,此部门归入俄罗斯航天局)的谢尔盖·阿法纳西耶夫部长提出。由于经历N1运载火箭的惨败,阿法纳西耶夫已经下令成立一个没有动力机械制造科研生产联合体参与的部门,去设计一种推力强大的发动机,并去应对RD-170发动机发展过程中出现的问题。由于在1977年到1978年间2UKS已经测试成功,因此,2UKS可以作为MD-185的原型机。

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鱼洞长江大桥是重庆主城区内长江上的一座公路轨道两用桥梁,南连巴南区鱼洞,北接大渡口建胜镇,全桥长约1541.6米。大桥共8车道,其中两条为重庆轨道交通二号线的轨道,其余为双向6个汽车道。

大桥分二期建设,上游半幅于2008年12月26日建成通车,下游半幅于2011年8月13日建成通车。

大桥全长1541.6米,主桥长860米,为四跨145.32米+2×260米+145.32米的预应力混凝土连续刚构桥。大桥实际为两座并立且结构参数一致的桥梁,建设过程采用分阶段施工和通车。

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