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青芦铁路西起青阜铁路的青町站，经孙町、桃园，东至京沪铁路的芦岭站，全长80.5公里，是由上海铁路局、蚌埠铁路分局、淮北矿务局、皖北矿务局4家共同出资6000多万修建、共同组建有限责任公司经营的，其中青町至前邱寨的68公里早在1995年就建成运营了，剩下的从前邱寨至芦岭的12.5公里，于2000年经铁道部批准立项建设，至2001年5月1日竣工。
青芦铁路的全线贯通后，使得宿南矿区、临涣矿区的煤炭外运至京沪线南下南京、上海等地的距离缩短了110多公里，一年大约可节省煤炭运输成本1000余万元。
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6月17日，由于担心英法两国会要求操控他们自己的通货汇率，罗斯福否决了美国代表与英法代表所达成的协议。纵使美国代表一再强调协议是暂时性的，并且充满允许美国日后反悔的有利条文；他们的努力尝试说服最终还是没有改变罗斯福的决定。
罗斯福否决协议的决定引发了英法两国以及美国国内的国际主义者广泛的批评声浪。英国首相拉姆齐·麦克唐纳表示担心「罗斯福的决定将破坏经济会议的成果」。法国币制调查委员会特派报告员乔治·博内（Georges Bonnet）则据说因此而「气炸了」。
政治评论员断定罗斯福最终做出否决协议的决定，主要原因是美国的经济民族主义。而美国的这项决定也间接导致伦敦经济会议的彻底失败。
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