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在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
1930年代初的经济大萧条影响波及全世界，由于国外对烟草和橡胶等资源的需求大幅下降，继而使北婆罗洲铁路的运输量大不如前。至1930年代末当世界刚刚走出大萧条的阴影后，随即爆发了第二次世界大战。1942年1月，日本陆军第37军占领了北婆罗洲。北婆罗洲铁路在日占时期遭受严重破坏，许多机车车辆和桥梁隧道在盟军轰炸中被摧毁，尤其在战争后期整个铁路系统已经几乎瘫痪。战争在1945年结束后，北婆罗洲铁路首先被澳大利亚第9师接管，直到英国正式恢复对北婆罗洲的殖民统治。1946年，北婆罗洲成为大英帝国的皇家殖民地之一，并改称为英属北婆罗洲。
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）是以高地德语写成的编年史。其中包含了1180年至1343年间利沃尼亚地区的详细历史。
这首编年史是用于十字军骑士进餐时朗诵的。它最原本的功能就是鼓舞骑士的斗志，并宣扬北方十字军入侵的合法性。它将十字军北上的过程戏剧性的浪漫化和夸大化了。不过有人对在进餐时间朗诵它持有异议，他们认为在进餐时应该朗诵圣经或者一些上帝的训诂，这样骑士们可以“在获得食物的营养的同时得到上帝精神的哺育”。此外，利沃尼亚韵律诗编年史以高地德语写成，但利沃尼亚骑士团的骑士大多来自低地德国，说低地德语，造成了他们对诗文的理解困难。但支持者认为，大量描述战斗、扩张和征服的诗文可以吸引更多的年轻人为宝剑骑士团和条顿骑士团效力。
14世纪40年代末期，新的利沃尼亚韵律诗编年史由利沃尼亚骑士团大团长的随行牧师Bartholomäus Hoeneke用低地德语写成。主要讲述了1343年发生的爱沙尼亚人号召骑士团骑士一同屠杀爱沙尼亚贵族，后来骑士们反过来屠杀了爱沙尼亚人的故事。如今原文已经散佚，但改编而写成的散文流传到了今天。
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临淄齐国故城位于中国山东省淄博市临淄区，为齐国都城遗址。故城分大、小城两部分，小城在大城西南，其东北与大城西南连接。两城总面积15平方公里。辟11门。城外建护城河。小城为宫殿区，有街道三条，现存“桓公台”遗址，台高14米，椭圆形。附近有大量夯土遗址。大城为居民区和生产区，现发现七条街道和6处手工作坊遗址。大城内尚存两处古墓葬，均为春秋时期，其中东北部墓地已探明二十座大中型墓葬，一座大墓已进行发掘。
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