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每节动车车厢安装四台牵引电机，多数电机的每小时定格输出为165 kW，唯5327编成所用电机的为180 kW；列车的牵引逆变器由三菱电机设计，采用 4500V·2000A 的 GTO 变流模块；列车的制动方式为再生制动和电磁指令式空气制动。
列车的转向架为近畿车辆制造，由空气弹簧支撑，动力转向架为 T-1B (KD302) 型，无动力转向架为 T-1C (KD302A) 型；列车的辅助电源装置为功率130 kW逆变器，可将1500 V直流电转换为600 V直流电，为电动空气压缩机供电，亦可将600 V直流电继续转换为单相200 V交流电；列车的空调单机功率为 48.9 kW。
* VVVF：主控制装置（VVVF变频器）
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咖喱粉是制作咖喱所用到的香料粉末，其最主要的成份为姜黄，亦是令咖喱色水偏黄的重要成份，咖喱粉其他常见的成份还包括姜、蒜、辣椒、孜然、芫茜、葫芦巴等等。
咖哩食品虽然源自印度，但印度家庭原本只会使用完整的香料，自行在家中把多种香料打碎及研磨，再直接加入在烹调的食物中，这样每个家庭都可根据自己的需要，调整香料的比例，做出具有家庭特色的咖哩菜式，所以印度原本并没有已调配好的咖哩粉买卖。咖哩粉是在18世纪，英国人在印度次大陆的势力日渐扩大而出现，英国人对于从殖民地带来的食物充满好奇，辛辣及香料味道十足的咖哩食品，获得了英国人的喜爱，从最初的上流社会，到一般家庭都渐渐接受这种食物，但英国人烹调咖哩遇到一个难题，在英国本土很难买到制作咖哩的各种香料，在缺乏经验下，也不容易把各香料混合及调配好，于是提供已调配好的咖哩粉便成为市场商机，英国的Crosse & Blackwell被认为是最早商业生产及售卖咖哩粉的公司，在18世纪晚期便开始贩售咖哩粉，这样只需购买集合多种香料及已研磨的咖哩粉，无须事先搜罗多种香料便可制作咖哩食品，使制作咖哩菜式的工序大幅简化，制作的时间也大幅缩短，而且包装咖哩粉容易携带，咖哩粉随英国人被带到全球的英国属土及殖民地，令咖哩食品得以在全球普及。
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路易斯·威廉·基尔克罗斯·布斯曾任美国福特汽车副执行总裁兼财务长、马自达汽车公司第12任社长等职务，现任为亿滋国际公司董事。
1948年11月7日路易斯·布斯出生于英国默西赛德郡利物浦，其父从事福特汽车、奥斯汀汽车和莫里斯汽车的经销商工作，故从小对汽车工业耳濡目染。自利物浦大学机械工程学系毕业后，曾在英国礼兰汽车公司（British Leyland Motor Corporation）工作，直到1978年进入福特欧洲公司产品发展部担任财务分析师。
1992年开始，他被调往美国迪尔伯恩总部，并陆续在汽车产品发展、车体组装等部门任事。1997年8月至2000年1月期间，布斯前往子公司Samcor（South African Motor Corporation，缩写成Samcor）担任总裁。原本福特汽车握有该公司45%的股权，在任内他买下其余股份，重新建立成福特南非公司（Ford Motor Company of Southern Africa）；2000年1月1日他升任福特汽车亚太区暨非洲区总裁。
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