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EF61型电力机车(EF61形电気机関车)是日本国有铁道的直流电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF61型电力机车可分为基本番台和改造番台。基本番台(0番台)是搭载蒸汽锅炉的干线客运电力机车,于1961年研制成功,共计生产了18台。改造番台(200番台)是为满足山阳本线濑野至八本松区间(“濑野八”)的补机需要,于1977年利用EF60型电力机车改造而成,共计8台。
1958年,日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车,开创了日本“直流新型电力机车”的先河。1960年,日本国有铁道在之前两种四轴(Bo-Bo)机车的基础上,又成功研制了采用六轴(Bo-Bo-Bo)设计的EF60型电力机车。然而,EF60型电力机车是以发挥牵引力为主的干线货运机车,高速性能相对较差而不太适合用于牵引特急列车,而且亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽供暖或电气供暖设备。1961年,为了满足旅客列车的牵引需要,而研制了EF61型电力机车。
EF61型电力机车是干线客运用的直流电力机车,总体结构与EF60型电力机车的第一批量产车基本相同。车体采用整体承载式全钢焊接结构,车体两端采用具有大面积前窗玻璃的非贯通结构。EF61型电力机车增设了为旅客列车供暖的SG1B型自动式重油蒸汽锅炉,并搭载了与之配套的水箱和油箱,使机车在冬季牵引旅客列车时无需加挂额外的暖房车。在当时随着电力动车组的普及,直流电化区段的旅客列车逐步加快“电车化”,加上东海道新干线的开通指日可待,因此EF61型电力机车亦考虑到日后改造的可能性,只需要取消蒸汽锅炉即可将其改造成货运机车。
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黎澄在明朝工部任职时,有感于故国越南人物「自昔蕃盛,岂可以偏方而遽谓无人乎哉!前人言行才调,多有可取者,至于兵火之间,书籍灰烬,遂令泯灭无闻,可不惜欤?兴思及此,寻绎旧事,遣亡殆尽,犹得百中之一二,集以为书」,又因为书中的人物「昔甚繁华,时迁事变,畧无遗迹,惟我一人,知而道之。非梦而何」,因而把自己的南翁一号冠在书名之前,称为《南翁梦录》。
* 子:黎叔林,继承胡元澄「督造军器」。
* 胡元澄虽在越南政治里经历过战败被俘的遭遇,但他的兵器知识最终也被明朝朝廷赏识,明代军士甚至奉他为「火器之神」。
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