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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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1980年7月30日，中国考古学家米文平等人在此发现石刻祝文，结合当时在洞内发现的陶器碎片等，认定此处即为史书中记载的北魏祖庭。但该洞是否确实就是拓跋鲜卑的发源地，史学界尚有争论。
2007年6月23日，嘎仙洞洞顶发现石窟遗迹。
该洞现为拓跋焘森林公园的一个重要景点，为国家重点文物保护单位。
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咖啡圈效应（Coffee-ring Effect），又译咖啡环效应，指当滴状液体在固体表面蒸发后，出现由内至外颜色逐渐加深的环圈的一种现象。最明显的例子是咖啡喷溅在桌布上干燥后留下的圆形痕迹。
芝加哥大学的研究团队在 1997 年于自然发表，咖啡圈的出现是由于毛细现象固定了液滴的边界，而接近边缘蒸发的液体必须由内部的液体补充，因而形成由内部流向边缘的液体流。这样造成的流动几乎可以把所有的溶质带到边缘。
Hu 和 Larson 于随后的研究发现，蒸发效应在液滴内部会引发马伦哥尼流。这样的流动如果过于强烈，实际上会把溶质粒子重新分配到液滴中心。因此如果要让粒子累积在边缘，液体中的马伦哥尼流必须很弱。例如添加界面活性剂可以减少液体的表面张力梯度，来减少流动的发生。Hu 和 Larson 也提到，水本身的马伦哥尼流就相当微弱，在水中添加的介面活性剂更进一步削弱了马伦哥尼流。
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