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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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吴太冲（17世纪），字默寘，号若谷，杭州府钱塘县人，明朝、南明政治人物。
吴太冲原籍海宁县路仲乡人，祖父时迁居钱塘。中天启七年（1627年）丁卯科顺天府乡试举人，崇祯四年（1631年）辛未科的进士，礼部观政，改庶吉士，九年获授翰林院检讨，丁忧归。十二年复补检讨。上书请求严管增收赋税、著重安抚绥靖、专心剿灭流寇，尤其应以匡正人心、督促士行、打破门户、保全国体为顾念。之后他历任国子监司业、右中允，有直言的称誉；弘光年间迁任礼部右侍郎，南京沦陷后归乡，相约陆陪一同殉死，但没有下文。隆武帝起用吴太冲故官，兼任侍读，福京失守后出家为僧，清朝三次征召，不接受，时称叠山之抗节。著有《息心窝全集》、《易义发蒙》。子吴农祥，世其家学。
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贝斯平（英语：Bespin），是乔治·卢卡斯导演的著名科幻电影《星球大战》中的一个虚构的气体巨星。在《星球大战V：帝国反击战》中出现。
在《帝国反击战》中，韩、莉亚等人正在逃离帝国的追捕，当时千年鹰号的超空间引擎仍未修复。韩突然想到了正在贝斯平担任总督的旧时好友，蓝道·卡利森，希望能帮助他修理引擎，于是前往在贝斯平的云城，并由蓝道亲自接见。蓝道在接见时相当友善，并答应维修千年鹰号。然而，蓝道在帝国胁迫下，对韩等人设下圈套，韩、莉亚、丘巴卡和C-3PO被维达俘虏。按照约定，维达把韩交给了波巴·费特，并反悔了之前对蓝道给予莉亚和丘巴卡自由的承诺。
原本就对帝国不满的蓝道，在受到维达欺骗后，下定决心要帮助反抗军。他带领自己的亲信救下莉亚和秋巴卡，并引领他们找到千年鹰。预知到这事的卢克和R2来到云城，踏入帝国设下的陷阱，最后他对上了黑武士，并与其进行一次光剑对决。在维达的攻势下卢克被迫退到露台上，更被砍断右手，将卢克逼至绝境。维达开始引诱卢克加入原力黑暗面，并告诉他就是卢克的父亲。无法认同的卢克深知自己不能加入、却也无法抵抗黑暗面，因此绝望地跳下深渊，但幸运落在云城下部的支架上。
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