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121系列车是由日本国铁设计和制造的直流电近郊形电车。

本文还介绍了JR 四国 7200 系，它是 121 系列的改进版。

它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身，并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的贯通门。侧面的一侧有三扇门，带有类似于 211 系列的门兜窗。车门可设置为半自动（列车停靠时手动开启和关闭），除设有开关手柄外，还可选择性开启和关闭，方便为月台长度较短的车站服务。

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车站设有木制站舍1座，开业至今仍然使用。站舍内设有旧票务处、旧站务室及候车大堂。由于很早期已经是无人站，现时旧票务处及旧站务室均没有实际用途，售票窗口早被木板围封。

设有岛式月台1座，原可提供1面2线的配置，但因业务过于清闲，亦为了节省保线费用，2006年尾起与线内大部份车站一样，将其中一条路轨拆走，本站则拆去了近站舍的一条及最外边的侧线。现时只保留远离站舍的月台及路轨仍然使用，列车不能在此交换。有效长度为4辆，月台两边虽然均设有上落用梯级，但月台和站舍之间的平交道设于往平岩站方向，又因月台的阔度相当狭窄，所以月台上完全没有任何候车设备。

* 1935年12月24日：随国铁大糸北线由根知伸延至此而开业。

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爱发关（あらちのせき）是设在近江国和越前国国境的关。和东海道的铃鹿关和东山道的不破关合称三关。

详细的位置不确定，但是一般认为在福井县敦贺市南部山区的北陆道沿线。候补地有敦贺市疋田和敦贺市道口2处。根据文书记录、发掘调查、近年的研究，现在以敦贺市疋田较有力。

天智天皇时代，为了防卫近江宫，防范来自东国的入侵而设置。一般认为和郡衙、军团有同等以上的规模。天平宝字8年（764年），藤原仲麻吕反乱之际，为了防止藤原逃到其子所在的越前国而闭关。延历8年（789年），废止。弘仁元年（810年），药子之变时，无关闭爱发关的记录，取而代之的是近江国的相坂关，此时爱发关应该已经完全废止。

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