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2012年6月，青岛中心站获得原铁道部和国际货协跨境运输资质。2012年12月，中心站经霍尔果斯至中亚、西欧国际班列开通，使亚欧过境运输时限大大缩短，比从中国沿海经海运抵达荷兰等西欧国家运程缩短约30 d，发挥了“陆海联动、公铁联运”的优势，使其成为新欧亚大陆桥的铁路运输通道东方桥头堡。
2014年3月，青岛中心站海关监管场所获批建设，规划面积1825.1亩，按照海关监管要求进行整体规划，分期实施，一期建设围网面积1364.36亩，创建铁路中心站新型海关监管模式，实现转关、报关、通关、查验、保税、出口监管、直通场站管理等海关监管功能；二期建设面积460.74亩，主要包括海关报关大厅、物流总部基地、金融中心、无害化处理区、保税仓库、出口监管仓库及冷链物流仓库等设施。
2015年7月1日，中心站开通青岛至中亚的首趟过境集装箱快运班列“青岛号”。班列初期运行两条路线：一是通过阿拉山口进入哈萨克斯坦阿拉木图、吉尔吉斯斯坦比什凯克；二是通过霍尔果斯进入乌兹别克斯坦撒马尔罕、塔什干，土库曼斯坦阿什哈巴德。在运输时效方面，班列将青岛至欧盟俄东地区的物流时间比海运压缩至约一半。其中，国内运行限定在5 d之内，全列暂定编组货车40辆。
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该建筑在修建时面临土地有高低差、新旧建筑混杂等问题。再开发工程重视和邻近设施的协调，并有效利用了地形的高低差。为提高行人的便利度，开发商在六本木一丁目站新设西口检票口，并修建了连接六本木通和车站的地下通道，在通道内设置了地铁站前广场、地铁联络广场和店铺，以及实现无障碍化的电梯。广场设有灾害用厕所和防灾用水井，可作为灾害时的临时避难所使用，有效提高了地区的防灾机能。建筑屋顶同样也设置广场，并在区域内修建了散步小径。区域外沿道路进行了扩宽，并将电线杆埋入地下。建筑本身亦使用免震构造及制震构造修建。
街区的东南部有「常陆下馆藩石川家屋敷」遗迹，因此在进行再开发时需要依据《文化财保护法》提出埋藏文化财的发掘申请。在经过和东京都及港区教育委员会的协商后，开发商同意先进行遗迹以外部分的试掘调查，若发现埋藏文化财，按《文化财保护法》进行适当处理。
2012年5月，东京电视台宣布将从日经虎之门别馆迁入住友不动产六本木Grand大厦，并在2016年11月7日正式开始自这座建筑播出。现在东京电视台租用六本木Grand大厦内低层部分的地下1层至4层和10至14层部分（专用面积约21,000平方公尺），共设有4个摄影棚。
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塱原（Long Valley）是香港新界北部的一片淡水湿地，位于上水的燕岗、松柏塱及河上乡一带，即上水市中心的西北方，占地25公顷，石上河与双鱼河分别于东西两侧包围塱原并交汇，该片湿地是除了米埔之外的候鸟主要停留之地。2000年代九广铁路计划兴建落马洲支线经过该地，引起了对该处生态影响的关注。
地理学上，塱原一带属于洪泛平原，现时仍设有种植通菜和西洋菜的湿农田，以及红虫塘、荷花池等淡水塘。这些地方形成各式各样的小生境，吸引一些喜爱淡水湿地及开阔地方的鸟类。目前塱原共录得234种鸟类品种，例如彩鹬、紫背苇𫛚、红隼、斑鸫和小蝗莺等。
1994年12月，香港政府发表铁路发展策略，建议兴建「西部走廊铁路」，其后发展为由九广铁路于1996年取得营运权的九广西铁。其中，九广西铁第2期，即现时的落马洲支线，原建议以类近西铁第1期穿过八乡等地的高架天桥形式穿越塱原。但这个计划遭到各环保团体强烈反对，指兴建高架桥时将会严重破坏塱原的生境及地貌。即使九铁提议工程完工后会尽量回复原来面貌，但环保团体认为这无补于事。有关计划亦于2000年被环保署否决。最终九铁经过一段时间考虑、研究及评估后，决定改以地底隧道形式穿过塱原。虽然此方案会引致整条支线的兴建成本上升、回报率下降及完工日期押后，但仍获大多数人所接受及支持。
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