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总库容3.027亿m3。正常蓄水位550.00m,相应库容2.716亿m3。死水位520.00m,死库容1.189亿m3。调节库容1.527亿m3。
右岸引水隧洞末端为岸边引水式地面厂房。按50年一遇洪水设计,200年一遇洪水校核。装机2台容量7.6万千瓦,扩机增容后装机11.4万千瓦(3×3.866万千瓦)。水轮机最大水头107.84m,最小水头75m,额定水头95m。单机设计引用流量44m3/s。考虑竹叶关和双河口水库联合运行,保证出力19.9MW,年发电量近2.7451亿千瓦时。其中丰水期(4~8月)发电量为1.2631亿kW·h,平水期(9~11月)发电量为0.8541亿kW·h,枯水期(12~3月)发电量为0.6279亿kW·h。年利用2408h。
2002年8月25日武汉宏林集团竹溪宏林水电开发有限责任公司独资开发建设,工程预算总造价8.1亿元。湖北省水利水电勘测设计院为勘测设计单位。北京华源水电工程咨询公司承担土建工程施工和金属结构安装监理。导截流标、主体工程由中国水利水电第一工程局总承包。
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钢芯铝缆,或称钢芯铝线、钢芯铝绞线(Aluminium Conductor Steel Reinforced, or ACSR),是使用在架空电线上,以拉力强之钢线作为导线之心,周围绕以铝线供通电的缆线。外层使用铝线因铝具有良好导电性、重量轻、较铜便宜。内层使用钢线因其拉力强。有趣的是,虽然钢线的导电性较差,但由于集肤效应,电流大部份经由缆线外层通过。因此内层导电性较差也无所谓,内层钢线材质阻抗虽较高对导电品质影响却有限。
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本站现时所采用的设计,与位于予土线上的二名站、出目站、大内站及务田站相同,皆在开业时曾经设有木制站舍。但因破旧欠缺维修,加上乘客量并不多及无人化多年,并没有需要设置新的站舍,因此当原站舍被拆去时,变为简易模式车站,只在月台上加装了多功能式候车亭,部份用作储物室及洗手间,其余部份用作设有上盖的开放式候车亭及附有等候座椅。本站并不设有自动售票机,乘客须直接在列车上购买车票。
而月台则自开站起,皆只有侧式月台1个,为列车不能交换车站。有效长度只有2辆,部份3辆编成的普通列车靠站时,须采用安全开门模式,令最后一节车厢的车门不会打开。列车往宇和岛方向时,列车左边车门会打开,而往八幡滨方向时,则右边车门会打开。
* 1987年4月1日:日本国铁分割民营化,车站的营运由JR四国继承。
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