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光州线是一条连结光州广域市光山区的东松汀信号场西侧光州线分岔点至光州广域市北区光州站，属于韩国铁道公社的铁路线，是庆全线的支线。

1968年，마산선、진주선、庆全线（当时是晋州－顺天）统合成「庆全线」的一部分，2000年庆全线移动到市外而再次复活。

* ●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，｜：所有列车通过

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蒂特·韦希（Tiit Vähi，1月10日）爱沙尼亚政治家，1992年在过渡政府期间代理几个月总理，1995年－1997年担任爱沙尼亚总理。

韦希出生于爱沙尼亚瓦尔加，毕业于塔林理工大学，获得工程学学位。毕业后至1992年，在瓦尔加运输公司担任高级管理人员。

爱沙尼亚民族独立运动期间，韦希任爱沙尼亚人民阵线瓦尔加县委员会领袖，1989年，他被任命为交通和通讯部长一职担任到1992年1月。在他担任交通部长期间，他与北欧国家的交通部门建立了紧密的联系，和其他两个波罗的海国家在运输相关的问题上改善了关系。他将莫斯科控制的爱沙尼亚的机场、铁路和港口转移回爱沙尼亚政府控制。

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1952年10月，根据西北军政委员会主席彭德怀要求军队和地方共建机场的命令，中共西北局、西北军区为修建玉树巴塘飞机场共组织了1.2万多军民、10万头(匹)牛马、100多辆汽车及1000多亿人民币(旧币)，经过各族军民200多天的艰苦劳动，终于建成了巴塘机场。新修建的机场跑道长约3000米，宽约80米，长度和宽度皆比原机场大。设备等方面达到了“比较现代化”的水平。

1956年4月2日，从西宁起飞的两架伊-12飞机安全飞抵玉树巴塘机场，首航获得成功。5月26日，这两架飞机又从玉树飞回西宁，至此，北京—西宁—玉树—拉萨航线（拉萨当时还没有机场，物资运输方式主要为空投）顺利开通，并为后来军事物资的调运、防灾抗灾以及支援地方建设等方面发挥了重要的作用。1956年、1966年，西藏当雄机场和拉萨贡嘎机场相继修建，玉树巴塘机场遂完成其历史使命，于1970年停止飞行，机场再次废弃。

2007年5月，玉树机场开工建设。2009年8月1日正式通航，通航当年开通玉树至西宁、西安往返航班。机场候机楼富有传统藏式建筑风格，支柱下部全部采用藏式雕刻。因地处高原，大厅内配有“氧吧”，供缺氧的旅客使用。

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