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2003年1月至2005年初期间，「中华之星」持续在秦沈客运专线进行线路运行考核，约每日不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次，总运行里程达约53.6万公里；随后正式配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行于秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，最高运营速度限制为160 km/h。2006年8月2日停运，存放于沈阳车辆段，直至2009年底或2010年初；2010年初到2011年初转移到通化，后被转存至鞍山市的灵山站内。

2013年2月27日，据铁道部科技司科技装电【2013】23号电报要求及沈阳动车段申请，停留于沈阳北动车所的DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT 110981酒吧车+RZ1 25DT 110978共计4辆车体被无火回送至中国铁道博物馆。DJJ20001A号动力车现保存于沈阳铁路陈列馆。

DJJ2型“中华之星”电力动车组为动力集中方式的推挽式动车组，构造速度为270公里/小时。标准编组采用“二动九拖”的11辆编组，由2辆动力车和9辆中间拖车组成，中间拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车、1辆酒吧车，列车亦可以根据运用需求增减中间拖车数量。

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位于世田谷区北部，属北泽地域。东邻北泽，南接代田，西连羽根木、松原，北通杉并区和泉、方南与涩谷区笹冢。位于武藏野台地上，大部分地形平坦，地势往南缓缓下降。玉川上水通过北部，已暗渠化，上方整备为公园等。干道沿线、车站周边等为商业用地，其他多为住宅地。

原属东京府荏原郡代田村一部分。历经世田谷村合并、编入东京市、与代田分离等事件后，1964年（昭和39年）实施住居表示，确立现在的町域。

大正时代在此设立和田堀给水所。在京王线、干线道路开通的带动下，原来的农村逐渐市区化。

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尽管位于热带的马达加斯加冬季气温仍有10-15°C，但研究显示肥尾鼠狐猴具有冬眠的行为，时间可长达七个月。然而，马达加斯加的冬天较为干燥，所以肥尾鼠狐猴的冬眠行为可能是为了避开干旱期食物的缺乏而非度过低温。肥尾鼠狐猴是目前唯一有记录到冬眠行为的热带哺乳动物以及灵长类。和其他温带地区冬眠物种不同的是，肥尾鼠狐猴并不会于冬眠时维持体温，当牠们所冬眠的树洞无法隔绝外界温度时，肥尾鼠狐猴的体温就会随著外界的温度波动。于蛰伏时，肥尾鼠狐猴有时会被观测到进入快速动眼睡眠，但不会进入非快速动眼睡眠，这和冬眠时的地松鼠恰好相反；快速动眼期会发生在外在温度较高的时候（约为27°C，相较于蛰伏时候维持非睡眠状态的20°C）。

人工饲养的肥尾鼠狐猴寿命可达30岁，高于其他相同体型的原猴及非原猴，原因可能就是因为牠们会进行周期性的冬眠。

肥尾鼠狐猴会将脂肪储存于尾巴，作为冬眠时所需的能量来源。

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