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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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* Fanen-容克/容克（俄语：фанен-юнкер/юнкер）：自1902年起，有俄罗斯贵族背景的尉官可以拥有此衔级
* Kamer-容克（俄语：камер-юнкер）：官秩表中规定的廷臣头衔，大致等同于法语中的贴身跟班或英语中的宫廷侍从官。
俄罗斯帝国于1864年开始实行容克学院制度。容克学院通常位于一个地区的军区司令部旁边。容克学院主要培养下级军官。1900年，俄罗斯政府在莫斯科和基辅设立容克步兵学院。1901年，政府将所有容克学院改为7所步兵学院（圣彼得堡、维尔纽斯、第比利斯、敖德萨、喀山、丘胡伊夫、伊尔库茨克）、一所骑兵学院（特维尔）以及3所哥萨克学院（新切尔卡斯克、斯塔夫罗波尔、奥伦堡）。
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吴平山越之战是三国时代吴军收服丹阳郡山越人的军事行动。
三国时代，分布在今苏、皖、浙、闽、赣山区的土著居民，统称“山越”人。山越人居住的丹阳郡地势险阻，与吴郡、会稽、新都、鄱阳四郡邻接，其地周旋数千里，山谷万重，山岭出产铜铁，自铸甲兵；山越人民风好武习战，崇尚气力；开山赴险，抵突丛林，极为敏捷，吴国军队来攻时，“战则蜂至，败则鸟窜”。长期以来不服统治，吴为增强实力，强征为兵，山越辄起反抗，丹阳地区尤甚。嘉禾三年（234年），诸葛恪认为丹杨山势险要，民多而果劲，虽然以前发兵征讨，奈何只得一些外县平民归降而已。所以诸葛恪自请到丹阳收服山越，以扩大兵源。吴大帝孙权任命他为抚越将军、丹阳太守，授与棨戟武骑三百。拜将完毕后，孙权下命诸葛恪隆而重之地归家，当时诸葛恪只得三十二岁。
诸葛恪到达丹阳后，他采用武力围困与招抚并用的方针，命令各郡严守疆界，严肃法纪，已归顺的山民，一律设屯聚居。随后，他调集各路将领，派兵据守险要峪口，修筑围困工事，不与山越交兵，又令士兵全部抢收田野成熟的稻谷。山越人新谷无收，旧谷食尽，因饥馑而被迫出山归降。诸葛恪又下令，对归顺的山民，不得随意拘捕。有一县令臼阳长胡伉因违令捆绑图谋叛逆的山民，被诸葛恪斩首，因而大批山民纷纷归降。到三年后，果然如同诸葛恪初时所奏得甲士四万。诸葛恪自领一万人，余下的分给诸将。
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