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更新于 2026-10-11

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* 配送密钥:可采用事先共享密钥、使用密钥分配中心、使用公钥密码、使用Diffie-Hellman密钥交换。

对于大多数计算机安全目的和大多数用户而言,“密钥”与“密码”不是同义词,尽管密码实际上可以用作密钥。密钥和密码之间的主要实际区别在于后者旨在由人类用户生成,读取,记忆和再现(尽管​​用户可以将这些任务委托给密码管理软件)。相反,密钥旨在供实现加密算法的软件使用,因此不需要人类可读性等。实际上,在大多数情况下,大多数用户甚至不会意识到他们日常使用的软件的安全组件里面含有密钥。

如果密码被用作加密密钥,那么在精心设计的密码系统里就不会是这样使用的。这是因为密码往往是人类可读的,因此可能不是特别强。为了改善这缺点,一个好的加密系统不会使用密码作为密钥来执行主加密任务本身,而是充当密钥派生函数(KDF)的输入。KDF使用密码作为起点,然后从中生成实际的安全加密密钥。在生成中可以使用各种方法,例如添加盐 (密码学)和密钥延伸。

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鲁姆舍特尔在四国工作的同时,获得了德国驻日公使馆技术顾问的职位。当他前往东京后,由于其在柏林对城市铁路献出的实迹为人所知,因此也获私营铁路业者「日本铁道」委以重任,规划一条贯穿东京市中心的高架铁路p120-121。当时的日本铁道在东京以上野车站作为终端,与市区南侧的官设铁道(国铁)终点站——新桥车站(后改为汐留车站)遥遥相对,彼此间尚无铁路连接。由于两座车站的互通具有必要性,选线又穿越市街,故新的横贯铁路势必得兴建成一条与地面分离的高架桥。1893年8月,鲁姆舍特尔在日铁社长小野义真安排下,开始对此段铁路进行调查p125。

鲁姆舍特尔在经过调查后,提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思,然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成,而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量,及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由,推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130,但日本政府在确认砖桥的耐震性后,选择鲁姆舍特尔的建议p131。

随著上野-新桥高架铁路的成型,日本政府又决定在该条铁路的中段建立新的铁路枢纽、即当时称为「中央停车场」的东京车站p142。在此之后,鲁姆舍特尔和巴尔泽两人又负责规划新桥至新车站的铁路。1896年,鲁姆舍特尔构思了方案,规划出绕过银座商业区西侧、经有乐町到达中央停车场的路线,因为该路线大部分行经公有地,取得手续较为方便。巴尔泽在1899年时提出了与其相对的银座贯通方案,让铁路过了新桥后穿越银座上方,希望能减少线型上的弯曲,节约通车后的各种营运成本p146。但日本铁道厅认为巴氏方案会因为银座的高地价和建筑拆迁费而所费不赀,因此宣布鲁氏方案获胜,后来包括山手线、东海道本线和东海道新干线在内的铁路,行经新桥和东京时都沿著他规划的路线行驶p147。

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