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岸基机，又称为陆基机是泛指所有只能在陆地机场起飞和降落的飞机，这一类的飞机不包括可以同时在航空母舰或者是水面上起飞与降落的飞机，因为后两类的飞机并不是只能在陆地上的机场操作。同时，对于直升机来说，绝大多数的机型不存在这种区分，他们可以直接在陆地或者是船舰的空间上起降。
这些只能在陆上机场操作的飞机于某些方面可能和可以在航空母舰舰操作的舰载机类似而混淆。其中一个最容易受到混淆的地方是部份军用机特有的捕捉勾。对于非垂直起降的舰载机来说，这个捕捉勾是在航空母舰上安全降落的重要系统，然而在许多只能在陆上机场起降的战斗机、攻击机等飞机上也会见到。这些安装于陆基飞机上的捕捉勾的用途是在紧急的时候才加以使用，而且使用过之后必须对机身结构加以仔细检查，以确定降落实施加的庞大应力没有对机体结构的安全构成伤害，因此这种捕捉勾即使外型类似，在陆基飞机上却是万不得以不会使用的。
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* EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
本型车的设计容许在一列车中再增挂其他车厢，此设计概念并应用在之后的ICE-3列车上，其中一个形式亦为403型。
第一列车于1973年3月2日交付德国联邦铁路（DB）并在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日进行试车。由于倾斜装置未达预期成效，此装置后来被关闭。本型车于1974年9月29日起商业运转，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行驶于不莱梅和慕尼黑间。但由于缺乏可高速行驶的路线，本型车只能在幕尼黑和奥格斯堡以最高速度行驶。因本列车无法依旅客数量弹性调整编组，本型车被视为「不实用的」。1979年时在原本一等车厢外增加二等车厢服务的IC 79计划提出后，本型车退出城际列车服务，由111型电力机车牵引客车取代。
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