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东山文化（ひがしやまぶんか）是室町时代中期的文化。八代将军足利义政（1436年-1490年）的东山山庄为中心，融合武家、公家、禅僧等文化而诞生。京都的慈照寺银阁是东山文化的代表建筑。
应仁之乱（1467年）以降，虽然在乱世之中，但是，一方面也是能、茶道、华道、庭园、建筑、连歌等多样艺术开花的时代。这些艺术次第向庶民浸透，延续到今日产生许多日本的文化。又，京都遭遇战火，许多文化人・知识人寄身到地方的守护大名，文化也由此向地方传播。相对于贵族的・华丽的足利义满的北山文化，东山文化是由幽玄、侘寂的美意识所形成。村田珠光所创的「侘茶」，成为后世日本茶道的基础；立花(插花)的诞生；善阿弥把禅的精神带入庭园造景，确立了「枯山水」的风格；完成了日后日本家屋基础的「书院造」，这些深深影响后来日本文化的艺术。
* 慈照寺银阁：正式名称是慈照寺观音殿。一层是住宅风的书院造、二层是禅宗样（唐样）的佛殿所构成。
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比鲁尼有关喀布尔沙阿王朝早期君王的传说记述将他与突厥人连上了关系，这些记述同时又认为「第一位国王是来自西藏，并藏身在喀布尔一处狭窄的洞穴」，任何人都可能认为这些记述相当怪诞和就像幻想故事，这些综合资料令人困惑、不协调而且带有民间传说的特征，因此对于喀布尔沙阿王朝的早期历史没有多大的可信性。喀布尔-沙阿王朝第一位国王是突厥人的指称纯粹是由民间传说而得，因此比鲁尼的说法并不合理。
根据比鲁尼的记载，学者史密斯猜测早期的沙阿人是贵霜人(月氏)的分支，贵霜人在萨法尔王朝崛起之前一直统治著喀布尔和健驮逻。印度学者亨利·米耶尔斯·埃利奥特（Henry Miers Elliot）认为早期的沙阿人与卡托人有关联，并进一步将卡托人与贵霜人联系起来。另一名学者奥尔德姆也无独有偶地将沙阿人与卡托人连上关系，他认为卡托人是崇拜太阳一族的后裔，他又指出达拉达人、健驮逻人、堪波佳斯人等都属于西北边境崇拜太阳一族。学者潘迪则倾向认为早期的沙阿人是嚈哒人的后裔。
来自中国的朝圣者玄奘曾经来到喀布尔，他形容喀布尔的统治者是虔诚的佛教徒和刹帝利（印度四种姓的第二等），而不是突厥人。这明显与比鲁尼那个荒诞的传说互相矛盾。玄奘明确地指出喀布尔统治者是刹帝利的事实对早期沙阿人与贵霜人的潜在关系提出了疑问。在古印度的传统里，不管是贵霜人、嚈哒人或突厥人都没有被认为是刹帝利，因此认为沙阿王朝统治者是贵霜人、嚈哒人或突厥人的说法都是一个显著的错误。
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德国国营铁路250型电力机车（DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。
在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路在第二次世界大战后先期采购的E11型及E42型电力机车已无法满足货运业务的需求。特别值得注意的是，E42型机车尽管是双机重联运用，但有时在编组场牵引重载列车时也会发生起动困难；而E11型机车在牵引重载快速列车加速至120公里/小时时也会发生牵引力不足的情况。
站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
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