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中国铁路22B型客车是中国铁路22型客车的改进型。
中国铁路22B型客车是22型客车的改进型号，于1988年投产。22B型客车与22型客车主要区别在车体的材质上，22B型客车是在22型（普碳钢结构）以及改进22A型客车的基础上车体结构广泛采用耐候钢。车体钢结构采用耐候钢，大量通用件、部分连接部件也采用耐候钢。改善车厢采暖设施。易腐易损件采用不锈钢，洗脸室、厕所的围板、地板采用玻璃钢，改进车厢内饰材料，延长厂修/段修期，减少维修量。 22B型客车车窗间的车壳体外墙板取消压筋是为与22型在外观上最显著的区别。有部分22B型客车带有自供电空调装置。后来22B型客车车窗由下开式车窗改为铝合金半开式车窗。
22B型客车自重40.6吨-43吨（不同生产厂家不同批次的自重有所不同），先后使用202型/209型（浦镇车辆厂在205型转向架基础上研制）/209T型（有牵引拉杆装置）转向架，构造速度120km/h。
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* 2001年10月18日正式开工建设。
* 2004年9月20日，西果园大桥顺利贯通，主体工程完成。
* 2004年12月20日，正式建成通车。
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由于在韦根的出色表现，他受到其他英超球会招揽。占邦达原本合约条文写占邦达如有有球会交出100万英镑转会费可以自由转会（及后再作商讨后取消）。在2006年5月26日，2005/06年球季最后一日，在球队不敌阿森纳后，提出转会要求。这令韦根管理层非常愤怒，因占邦达刚于6个月前续约四年。故此，韦根向其他球队要求很高转会费，并告知占邦达如果没有球队提出收购，占邦达就会被要求转到预备组直至合约完结。
热刺在转会市场分别提出200万及300万英镑转会费收购皆被韦根拒绝，指出远低到于600万英镑转会费的要求。及后西汉姆联提出400万英镑转会费共亦被拒。
占邦达在2006年8月6日最后一次为韦根上阵，在对雷丁的比赛中79分钟入替赫斯基。
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