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亚特兰大黑星（Atlanta Black Star），也译为亚特兰大黑星报，美国最大的黑人运营的数字出版物，总部位于佐治亚州亚特兰大，重点关注非裔美国人的政治观点。它由连姆·尼森、 崔西·多内利和安德烈·摩尔于2012年创立。该网站每月有超过1400万独立访问者。
雅虎新闻、华盛顿邮报、纽约时报、Heavy.com网站和“The Daily Dot”网站等媒体均曾转载或引用亚特兰大黑星的内容。该网站还是与Facebook合作计划的一部分。
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1993年，217型的量产机车又被试验性的用来牵引由因河畔米赫尔多尔夫－慕尼黑之间的Doppelstockwagen，这是由于原本运用于当地的218型机车临时发生了故障。为了满足这一运营需求，编号在217 011号至021号的机车还在两台柴油发动机上加装了废气Leitsystem（即Lufthutze）。然而，这项运营仅维持了一天半，由于217型机车的功率不足，使得218型机车再次接管了双层车厢的牵引服务，前者则返回雷根斯堡。
1998年，德国铁路中提供牵引动力的业务部分被分裂为专职长途运输的德铁长途运输、专职短途客运的德铁区域运输和专职货运的德铁货运等三家子公司。217型机车因为其货运属性而被调拨至德铁货运，后者随后改称雷力昂，并自2008年起重组为德铁信可铁路。2000年，所有217型机车的驻地由雷根斯堡改至因河畔米赫尔多尔夫。由于法定使用年限届满，217 003号和022号成为最先被封存的机车。在另一方面，217 012号、017号和019号机车则在2008年回到不来梅维修车间进行了再次大修，然而它们的机型特征——供暖辅助发动机却被移除，并由平衡配重的Ballast所替代。雷力昂原本计划重新启用217 003号和022号机车，但随着2007年－2008年环球金融危机所引发的经济大衰退，使得货运需求量锐减，同时也因为这些机车本身的车况也较差，计划最终被搁置。相反，更有几台217型机车也相继在2008年和2009年被封存。在德铁信可物流进行重新规划后，217型机车原本应在2009年底前全面停止运营，当中仅有配属DB Systemtechnik的217 001号机车可以得到豁免。但由于因河畔米赫尔多尔夫长期缺乏机车可用，他们被延长服务直至2011年。
在2011年11月，仍然处于运营状态的仅剩下217 012号、017号、019号和021号四台机车，但它们已被因河畔米赫尔多尔夫车辆段从运用计划中剔除。随着217 002号机车在2011年9月6日被封存，剩下的4台机车也随之在2011年底退出服务。其中最后一台处于运营状态的是217 017号机车，它是再2011年12月17日被封存。
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汤玛士·索美塞特（Thomas Somerset，1651年）是第一代索美塞特子爵，也是House of Commons of England议员，1626年时被封为爱尔兰贵族之一。他是第四代伍思特伯爵爱德华·索美塞特的三子。
1601年，索美塞特被选为Monmouthshire (UK Parliament constituency)的国会议员；1604年8月7日进入格雷律师学院，同年再度参选议员获胜，连任至到1611年为止。他在1605年1月5日成为巴斯骑士团属下骑士之一，1626年受封为爱尔兰贵族中的索美塞特子爵。
汤玛士·索美塞特死于1651年，「索美塞特子爵」名衔也跟著废除，无人继承。
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