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汪珊（1541年），字德声，号秋浦，直隶池州府贵池县（今安徽省贵池市）人，明朝政治人物。
应天府乡试第二十三名举人。正德六年（1511年）中式辛未科会试第一百五十二名，登第二甲第一百零四名进士。授行人。正德七年（1512年），授南京四川道试监察御史。授湖广道御史、陕西按察司副使。嘉靖八年（1529年），授浙江按察使。嘉靖十年，授广东右布政使、陕西左布政使。嘉靖十一年，任都察院右副都御史、廵抚湖广。嘉靖十五年，任都察院右副都御史、廵抚贵州。嘉靖十七年（1538年），任南京大理寺卿。嘉靖十八年，任南京户部右侍郎。
曾祖汪兰森；祖父汪贞；父汪嵩，母吴氏。具庆下。
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E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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