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* 2019年11月29日，安陆西站随汉十高速铁路开通投运。
安陆西站为线侧平式站房设计，车站主体结构一层，地下局部一层，采用下进下出旅客流线。车站站房建筑面积1万平方米，设计最大聚集人数1000人。
安陆西站站房与汉十高铁股道成一定角度，站房屋顶通体呈金色，正反立面则采用玻璃幕墙。车站整体形象仿佛一只小舟。站房屋顶设置裂缝式天窗，在白天为站内提供自然采光并降低能耗；全玻璃幕墙设计使得站内空间现代大气、简洁通透。
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自改革开放以来，山东省和河北省经济快速发展，对煤炭需求量剧增，但是石太铁路的运力限制了山西省煤炭运出的数量。为解决此问题，1990年3月，铁道第三勘测设计院完成邯济线新建、邯长线扩能可行性研究报告。1992年6月，完成邯济线可行性研究补充资料。1993年3月，山东省政府提出修建邯济铁路，并于7月得到国家计委批准。1995年2月，国家计委批复可行性研究报告。随后，铁路项目由铁道第三勘测设计院（铁三院）负责设计。1996年4月，铁三院完成邯济线及引入邯郸地区相关工程修改补充初步设计。
1993年5月，山东省组建邯济铁路山东段工程建设指挥部。邯济铁路工程主要包括三个部分：
* 邯郸南站（京广铁路）至晏城北站（京沪铁路），全场231.76公里，由邯济铁路公司修建。向西连接邯长铁路。
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，吸泥船为平底船板状结构，船体无法承受过大的风浪打击，如果海面上波浪过于汹涌就有可能使船只翻覆沉没，也因为吸泥船的耐波力不足所以没有办法在外海作业，使得吸泥船只能选择在诺姆市当地沿岸的海底作业，一遇到天候剧变使得风浪变大时就一定要返回岸边，不然恐有沉没之虞。加上吸泥船是由潜水员拖著在船上的吸泥软管在海底，用手持续不断翻开海床上的石头后开始吸泥，而且诺姆市靠近北极圈，即使在夏季当地的气温仍然偏低，白令海的海水温度更低，潜水员如果没有热水保温就贸然下海吸泥，就会受到低温海水的剧烈影响，导致体温过低而失温冻死，所以必须在吸泥船上携带热水器供应热水，用管子将热水导到海底让潜水员取暖保持体温，如果没有热水则吸泥船完全无法作业。
潜水员利用吸泥软管将海底含有黄金的泥土往上吸到吸泥船后，即能利用船上的洗矿机混合大量的水开始洗矿，利用黄金跟泥土的比重不同的物理特性，即可顺利筛洗出黄金。
潜水员在海底吸泥、吸泥船在海上洗矿的过程中会发生各种状况，例如同为开采员工间的言语肢体冲突、在海底找不到散布黄金的泥土迟迟淘不到黄金的压力、天候不佳风浪过大使得吸泥船无法出海作业只能在岸上空等、吸泥船作业到一半，船只因风浪过大而进水，必须在沉没前赶回岸上……等，在节目中即会看到这些人如何一一克服这些突发状况。
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