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1919年1月20日，中洲庄渔业者信用贩卖购买组合更名为「有限责任中洲渔业者信用贩卖购买生产组合」，并且吸收旗后与盐埕地区人士加入。到了1920年，中洲渔业者信用贩卖购买生产组合除中洲本地的事务所外，还在旗后设有出张所与鱼类交易所，并且在1922年于哨船头再添设一处鱼类交易所。

1924年后，日本政府的新法规禁止了渔业团体的营利事业经营。中洲渔业者信用贩卖购买生产组合在失去业务后，改组为「有限责任兴业信用组合」，早期的中洲地区社员皆退社；之后又由盐埕林迦等人与部分旗后人共同经营，事务所也从中洲迁至盐埕町，这些人包括了林迦、黄庆云、胡知头、李炳森、黄德明、李忠麟、黄盘铭、杨金虎、庄妈江、张启华、蔡联丁、颜阿缘、杨延庆、黄平、冯课、彭云长、周加六、黄朝聪、曾贡生、郭森源、朱清琳、杨春安等，并在1927-1938年间由黄庆云担任组合长。

1935年，兴业信用组合在今日的盐埕区大仁路上新建了蔡欲修设计的三层楼建筑，并延用至今。1930年代，在手贝千代志担任第五任组合长时期，兴业信用组合在大港埔、三块厝、苓雅寮与凑町创设了四家分社，并达到业绩高峰。

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研究人员在3马赫的领域遇到了许多困难，提供足够的稳定性与可操纵性只是其中之一。在这个领域里，他们还会遇到“热障”，这是由摩擦产生的大量热。X-2由不锈钢和铜镍合金制成，配备了两个XLR25火箭发动机。这架后掠翼飞机将会探测这个领域，并且会是第一架将人类送到大气层边缘的飞机。

1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。

试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。

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