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线路西起小高庄站，东至彭家庄站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约40.2km，共设车站33座，全线均采用地下敷设方式。4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、中心城区、CBD、唐冶片区等重点区域。
按照设计方案，运营初期、近期，4号线将与8号线采用主支线运营，高峰时段分别开行列车为18对/小时、28对/小时；远期4号线将独立运营，并采用大小交路方案，小交路运营小高庄站～田家庄站，大交路运营小高庄站～董家镇站，大小交路列车开行比例2:1，高峰时段开行列30对/小时。
本工程车辆选用A型车。初、近、远期均采用6辆编组方式，采用2:1的动力配置方案，推荐速度目标值采用80km/h。设计系统能力为30对/小时。
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尖头翼龙的头颅骨非常延长，外形呈狭长的三角形，长度为32.6公分，头部后段高度为5.5公分。鼻孔和眶前孔合成为一个鼻眶前孔（Nasoantorbital fenestra），鼻眶前孔的长度相当于头颅骨的一半。位于鼻眶前孔之前的吻突低矮、狭长。鼻眶前孔与吻突的面积比例，是已知翼龙类之中最大的。吻突约有11或12颗牙齿，整个上颌估计约有25到30颗牙齿。前段牙齿最大，越往嘴部后段，牙齿越小。头颅骨后段宽，横剖面呈椭圆形，但可能是化石形成时遭到挤压的结果，但还无法下定论。
头颅骨顶端，相当于鼻眶前孔的上方，有个纵向的低矮骨质头冠。骨质头冠开始于第12颗牙齿的上方，但头冠后段有损害的痕迹，所以不清楚头冠末端结束在哪个部位。但眼睛后的头颅骨顶端没有头冠的迹象，所以不可能延伸至头部后段。在生前，牠们的头顶可能有更大型、更高的头冠，由软组织构成，而由这低矮骨质头冠构成基部、支撑者。
在尖头翼龙的最初研究里，研究人员并没有提出尖头翼龙的演化位置，但他们曾提到尖头翼龙类似德国翼龙。近年研究发现，尖头翼龙的头部形状，可能代表往翼手龙类的演化过渡阶段。但目前还无法得知稍微原始的翼龙类物种的头部形状，因此尖头翼龙目前属於单窗孔类的原始物种。
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