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锗烯是单层锗原子构成的材料。该材料的制造工艺类似于硅烯和石墨烯，即在高真空高温环境中在基板上沉积锗原子层。高质量的锗烯薄膜揭示了具有新颖电子特性的不寻常二维结构，这种结构适用于半导体器件应用和材料科学研究。
2014年9月，G. Le Lay等人报告了在金的米勒指数（111）的晶格上用分子束外延沉积了单原子厚的有序的二维多相膜。扫描隧道显微镜（STM）确认了该结构并揭示了近乎平面的蜂窝状结构。
光谱测量和密度泛函理论计算提供了进一步的证据。高质量和近乎平坦的单原子膜的发展引起人们的猜测，即锗烯不仅可以增加相关的纳米材料的新性质，甚至可以替代石墨烯。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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他们发现了大不列颠号水手长艾尔通（Tom Ayrton），他答应带队找邓肯号遗骸。然而，艾尔通是个叛徒，非但没有在大不列颠号遇难时在场，反而由于行海盗罪被放逐澳大利亚。他试图篡夺邓肯号控制权，但不巧失败。不过，格里那凡一行人被抛弃在澳大利亚，误认为邓肯号丢了，向新西兰奥克兰进发，打算回欧洲。船不幸停在新西兰海岸奥克兰南部，大伙被毛利部落抓住，幸运逃上船只，惊奇发现这就是邓肯号。
艾尔通被俘，答应供出格兰特船长下落以争取从轻发落，送入荒岛。邓肯号掉头前往达抱岛，找到失散已久的船长格兰特。艾尔通被留下，在野兽中自省。
艾尔通在日后的故事《神秘岛》中再次登场。
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