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该反应的催化剂多为Co、Rh、Ir的配合物，其种类随氢甲酰化反应的进展而发生了很大变化，主要是从最初的四羰基氢钴–经叔膦（如三丁基膦）改性的钴催化剂–铑催化剂（如HRh(CO)(PPh3)3）.BASF 使用Co, SHELL使用Co/PR3, UCC使用Rh/PR3, RCH–RP使用Rh/TPPTS. 催化剂Rh相对于Co更好，因为其更高的选择性，以及更好的活性在低压下。目前研究中的多相催化剂。
以四羰基氢钴（HCo(CO)4）为例，反应的催化机理为：
18价电子的四羰基氢钴发生配体交换，生成与烯烃络合的中间体。与钴相连的氢对烯烃发生迁移插入反应，生成烃基羰基钴，然后再与一个CO络合，烃基发生迁移插入，生成活性的酰基羰基钴中间体。它与氢发生氧化插入，生成金属氢配合物，而后发生还原消除反应，生成一分子醛和16价电子的三羰基钴中间体，完成一个循环。
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利用放射性衰变热能发电的放射性同位素热能发电机。
斯纳普1型(SNAP-1)是从未部署的测试样机，它在朗肯循环中使用铈144与汞作为传热流体，成功运行了2500小时。
斯纳普3型(SNAP-3)是首款用于太空任务的放射性同位素热能发电机(1961年)，被搭载在美国海军的子午仪4A和4B号导航卫星上发射升空，该台发电机的输出电力为2.5瓦。
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随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
联邦政府于1990年度财政预算中削减对维亚铁路的拨款，维亚因此停办「超级大陆号」列车，而「加拿大人号」列车的走线则改经CN铁路主线。坐落CN主线的沙斯加通和爱民顿因此得以保留城际铁路服务，但坐落CPR走线的利载拿和卡加利则自此没有城际客车停靠。此外，「加拿大人号」的班次亦从每日一班减至旺季每星期三班和淡季每星期两班，而介乎萨德伯里和蒙特娄的路段亦取消。
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