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拖车转向架采用SW-220型高速转向架，该型转向架由四方机车车辆厂与日本川崎重工业合作开发，借鉴了新干线500系电力动车组的转向架结构和经验，采用“H”型焊接构架、转臂式轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置为无摇枕结构的空气弹簧，车体和转向架之间并设有抗蛇行减震器，基础制动装置为轴盘制动，每轴装有三块制动盘。
“天驰”号列车于2005年12月交付沈阳铁路局使用，当时采用“一动一拖”编组；至2005年四方机车车辆股份公司再为“天驰”号列车新造一辆中间拖车，使列车编组扩大为“一动二拖”。“天驰”号列车除了用于沈阳铁路局管内线路综合检测工作外，也可作为铁路局领导专用列车，平日停放于沈阳北机务折返段内。
2018年4月25日，“天驰”号列车在沈大铁路上试运行，其编组内增加了两节25B型无动力拖车。
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所采用的配置和同线的关川站相同，都是另类的「1面2线」的配置，车站只设有侧式月台1个，而非惯常的岛式月台设计。设有月台的路轨为避线车道，作用是当普通列车停靠时，可以把主轨道让给需要通过的特急列车。月台实际的有效长度为4辆，相比关川站，伸延路轨部份较短，理论上虽然可以容纳两列8辆长度的列车，但本站不会作为特急列车之间的交换停车，设计上亦不能让2辆普通列车进行交换，因此只限特急／普通列车间的交换。
车站出入口设于月台前端靠近伊予北条站方向，为无障碍通道，但通道宽度较窄，而且车站外为上斜车路，因此往伊予北条站方向的大部份月台均以铁架建成，只有少部份向浅海站的月台是以石砖所砌成。
而出入口旁设置了小型的有盖候车亭及座椅。列车停靠时，上行列车为右侧开门，下行列车为左侧开门。
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