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濑户大桥的铁路部分可容纳新干线、在来线共四条铁轨，现在仅铺设并使用了在来线部分的中央两条铁轨。在四国横断新干线的计划中，濑户大桥将增设两条两条铁轨，东侧两条铁轨用于在来线，西侧两条铁轨用于新干线。濑户大桥的设计最高限速是公路100km/h（第1种第2级）、铁路在来线部分130km/h、新干线部分160km/h。
濑户大桥开始通车之后，仓敷市下津井田之浦的部分居民和桥下的各岛民相继抱怨濑户大桥线的噪音及光污染。现在濑户大桥为了减少光污染，只在部分时间点灯，以降低对住民生活的影响。另外，桥上的电灯本来的用途是维护、检修桥梁。
自明治时期，香川县就有兴建濑户大桥的设想。1955年，宇高连络船紫云丸发生事故，造成包括修学旅行的小学生在内168人死亡。此后香川县议会对日本政府提出要求修建本州、四国两地之间铁路的要求。1958年，香川县议会决定通过桥梁连接两地，并对国会提出架桥计划书。1959年，建设省开始调查本四连络桥各路线，并提出了「宇野-高松线」（B案）、「玉野市日比-高松市下笠居线」（C案）、「儿岛-坂出线」（D案）三个候选方案。最终因B案和C案的施工难度及费用远高于D案而决定采用D案。
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清朝初年， 朝廷为了肃清沿海反清势力，在太仓设立了一个「分巡苏松兵备道」， 康熙二年（1663年），镇江划归江宁府管辖， 常州划归分巡苏松兵备道管辖， 机构又改名为「分守苏松常道」并移驻苏州。康熙二十二年（1683年）清军攻占台湾后，清政府沿海的军事防务开始逐渐松弛。两年后，康熙帝下令开放海禁，海禁，分巡苏松兵备道改为「分巡苏松道」。雍正三年（1725年），由于分巡苏松道又兼管海关，所以也被叫作「海关道」。雍正八年（1730年）决定分巡苏松道改为「分巡苏松兵备道」并移驻上海，该道又称上海道。乾隆元年（1736年）又将太仓划归入，分巡苏松兵备道更名为分巡苏松太兵备道，下辖苏州府、太仓直隶州以及松江府。首任道台是河南雎州人王澄慧。雍正七年（1729年）王澄慧到上海后就购入上海县城东门内的民地14亩修建巡道衙门，衙门南门门前的路被叫作「巡道前街」或「道前街」,衙门西侧的路被叫作「巡道西街」以及「巡道街」。1843年11月7日，上海道台宫慕久与英国首任驻沪领事巴富尔签订上海开埠协定。
咸丰三年（1853年）小刀会起义爆发，小刀会攻打巡道衙门，上海道台吴健彰被小刀会活捉，衙门建筑全部毁坏，1855年小刀会被镇压后巡道衙门又在原址重建。1911年11月辛亥革命上海光复后，最后一
任上海道台刘燕翼出逃至上海租界，巡道衙门成为上海革命政府警察厅机构，巡道前街被改为「警察厅路」，简称「警厅路」，上海战役后又改为金坛路，巡道衙门旧址位于金坛路与巡道街的东北转角处的金坛路25号。迄今留存的建筑是1930年代时重建的。
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