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《东京之女》（东京の女）是小津安二郎导演第二十七部电影，只用了九天便拍成，算是融小津各种拍摄手法于一炉的作品。诸如惯用的低视角、特写画面等等，都在本剧出现了。表面上是当时流行的新派戏剧题材──女性为男性奉献牺牲，但实际上则是隐含了很禁忌的话题：女主角千佳子实际上是个参与地下社团的份子。只不过因为这个话题太禁忌，在演出时也不能演得太明显。1933年作品，黑白默片，片长四十七分钟。

本剧在片头时打上原作者是「奥国的恩斯特·史瓦茨（1882－1928）」，改编自小说「二十六小时」。其实并没有这个作者，也没有这篇小说，而是小津为了向他欣赏的两位外国导演恩斯特·刘别谦与汉斯·史瓦茨致敬，结合了二人的名字成为原著。至于真正的原著，则是另外参考一篇当时在《新青年》杂志上刊载的小说写成。

不过在剧中，男主角与女朋友到电影院里去看的电影，就是刘别谦在1932年拍的「假如我有一百万」。

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萧昂（535年），字子明，南兰陵郡兰陵县人，南北朝南梁宗室与官员。

萧昂的父亲萧崇之是梁武帝父亲萧顺之的弟弟，因此萧昂与武帝是堂兄弟；有兄长萧景、萧昌，弟弟萧昱。萧昂在天监初年任职司徒右长史，外任轻车将军、监督南兖州。之前，兄长萧景于南兖州施行恩惠，萧昂代任后，当时的人都依靠他。之后他获征任为琅邪、彭城二郡太守，仍然使用之前的将军军号，不久他以轻车将军外任广州刺史。普通二年（521年），萧昂获授与散骑常侍、信威将军；两年后（523年）转为散骑侍郎、中领军、太子中庶子，外任吴兴太守。到大通二年（528年）再征用为仁威将军、卫尉卿，很快获任命为侍中，兼领军将军。其时有一名二十多岁的女子，穿著黄衣，披头散发，在武窟山的石室中穴居修行，不吃食物；出城时，饮少量酒，吃一两只鹅蛋，被称为「圣姑」；人们往往到她处求子，造访者充满山谷。萧昂曾召唤她审问，但她没有回答，萧昂认为她在迷惑人心，故鞭打她二十下，鞭打后她随即失去求子能力。

中大通元年（529年），萧昂任职领军将军；次年（530年）获封湘阴县侯，食邑一千户，外任江州刺史。大同元年（535年）去世，虚岁五十三，谥号恭，由原记室杜之伟护送其棺材回京。

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1934年的11月11日，微风号首次投入定期商业营运，担当内布拉斯加州林肯（经奥马哈）至密苏里州堪萨斯城的20/21次旅客列车，由林肯开往堪萨斯城的20次列车于上午7时30分出发，下午12时55分到达堪萨斯城；由堪萨斯城开往林肯的21次列车于下午2时30分出发，晚上7时55分到达林肯，比以往由蒸汽机车牵引的列车缩短了约1小时50分钟。快捷舒适的微风号经常一票难求，因应上座率长期居高不下，伯灵顿铁路很快又订购了一节定员40人的座席客车（525），微风号于1935年6月扩编为4节编组，使列车载客量增加至112人。微风号列车运用效率高、燃料费用低、维修简便的种种优势，使其名正言顺的成为了伯灵顿铁路的摇钱树；微风号的燃料成本仅为每英里3.9美分，而蒸汽机车则为每英里13.8美分，而包括检修成本和人力成本在内总营运费用方面，微风号为每英里34美分，蒸汽机车则为每英里64美分。微风号投入营运首年就实现了97,000美元盈利，并且仅用了二十个月就收回了当初购置列车的投资。

1936年11月10日，随着双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等一系列流线型客车投入服务，为了方便区别于伯灵顿铁路的其他微风系列列车，微风号在投入服务一周年当天正式更名为先锋者微风号（Pioneer Zephyr）。1938年6月，伯灵顿铁路增购的一节40座餐车座席合造车（500）被编入先锋者微风号，并将1935年增加的40座座席客车转配至双子城微风号上，同时又将原20座座席行李合造车（505）改造为行李车，以满足不断增长的行包快运业务。此时，先锋者微风号设有72个普通座席、12个瞭望厅座席和8个餐车座席，餐车的加入使得该列车能够为旅客提供较全面的正餐服务。1938年10月24日，先锋者微风号改为运行于圣路易斯和堪萨斯城之间，至1939年5月2日恢复原来的路线。1940年至1942年间，先锋者微风号多次被调往不同的路线服务，包括沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、林肯至麦库克等路线。

1948年7月1日至10月4日，为了纪念芝加哥第一条铁路（加利纳和芝加哥联合铁路）建成通车一百周年，全国最大的38家铁路公司在密歇根湖畔的伯纳姆公园举行了盛大的芝加哥铁路展览会，微风号列车亦一度暂时停运并参与展览。1948年11月14日，伯灵顿铁路进行旅客列车运行图调整，先锋者微风号列车改为用于沃斯堡至休斯顿的城际列车服务。1949年4月29日，先锋者微风号列车行驶途中与侵入线路的混凝土搅拌机械相撞。由于列车需时在奥罗拉机厂进行修理，因此未能参加第二季度芝加哥铁路展览会的开幕，原本属于先锋者微风号的展台位置则由马克·吐温微风号列车（9902）补上。1949年8月27日，完成修复的先锋者微风号赶及在展览会闭幕前夕回到芝加哥，为芝加哥铁路展览会画上完满的句号。1949年10月16日，先锋者微风号被派往科罗拉多州丹佛至怀俄明州夏延之间营运；至1950年10月18日后又改为伊利诺伊州盖尔斯堡至密苏里州圣约瑟夫。1960年3月20日，先锋者微风号列车终于回到最初的路线——从内布拉斯加州林肯开往密苏里州堪萨斯城，完成了列车生涯的最后一次商业营运。至此，先锋者微风号投入营运二十五年以来已经行驶了超过320万英里（515万公里）。

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