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伊朗之外的媒体消息指出，该机可能无法满足现有性能规格的要求，充其量只能作为一种大型的样机或原型机，BBC新闻则指出这架飞机看似为美军F22的廉价仿制品。以色列的《国土报》表示，「伊朗声称该机的飞行影像极为模糊，显示似乎并非为载人机，反倒像小型的无线电操作机。」但之后的公布照片表明该机虽然体积比各国主力战机明显小，然而确实能载一名驾驶员。

据伊朗资料该机为匿踪战机，具低海拔作战能力，还声称征服者以「先进材质」所造、低雷达检测度，也有资料宣称可于短跑道上进行起降，且容易维护。

《全球飞行》记述道，征服者类似于波音的「猛禽」（Bird of Prey）原型机，但有更多部份类似于1970年代的拥蓝（Have Blue）原型机，后来该机发展成现已退役的F-117夜鹰战斗机。《全球飞行》还写道「这是一款明显尺寸较小的飞机，发动机可能取自于通用电气的J-85涡轮发动机逆向工程所得的变体。」

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圣潘克拉斯车站占地的形状呈一个南北向的长条形。车站南侧是繁华的尤斯顿路。车站的正面曾是米德兰大酒店。酒店的北侧是巴洛式车站主顶棚区，它比周围道路抬高了5米，下方的空间被用作车站的地下室。车站西边是米德兰大街，在路对面是新不列颠图书馆。车站东边则是潘可拉斯大街，在它对面的远处是国王十字车站。车站北边则是国王十字中心，过去是铁路地——一个由多个复杂的铁路交叉道口和数条穿过其中的公路以及摄政运河组成的地区。

欧洲之星的月台加在巴洛式顶棚内，而其他列车的月台位于扩建部分的南端。欧洲之星的月台并不需要占用顶棚的全部宽度，因此这层的部分地板被拆掉，以让自然光可以进入下层的国际大厅——“拱廊”。大厅位于车站的地下室，和顶棚的长度相同，在欧洲之星月台的西侧。候车室位于月台的下方，同大厅相连。国际大厅的南端同国王十字圣潘克拉斯站的伦敦地铁票务大厅相连。

地上和地下的各个国内列车的月台可由和道路高度相同的新国内大厅——“市场”到达。“市场”位于扩建部分和巴洛式顶棚交界处的地下，东西向跨过整个车站。国内和国际大厅相交处呈直角。主要的步行入口位于国内大厅的东端，将来可以同国王十字车站规划中的新候车大厅、以及地铁站将来的的北票务大厅相连。但是在这些设施完工之前，由国内大厅前往地铁站的旅客需要在室外走道主票务大厅，或是在国际大厅内经过相同的一段距离到达西票务大厅。

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布鲁日城区有大量交错的小巷与一个接一个的广场，其中以城堡广场（Burg）和市集广场（Grand-Place）尤为著名。前者原先的标志性建筑是圣多纳廷主教座堂（the cathedral of Saint-Donatien，在1799年至1800年间被毁）与公爵住宅，之后被圣巴西略双小堂取代。一千年来，城堡广场一直被视为宗教与市政当局联合的象征，也是一些公共机构的所在地。而市集广场上则以大会堂、钟楼等居多，象征城市自治。城市中心大多为富贵人家居住，劳动者聚集在外围。

进入19世纪后，人口的增长带来了绿地的分配。只有新剧场周围的区域经过奥斯曼（Haussmann）式改建（始于1864年）。布鲁日市区部分的特色之一是运河，部分遵循天然河道，部分人工挖出。当地人称之为“雷耶”（Reie，大约意为人工加固过的河道，类似于码头）。在布鲁日城墙内，也有一些绿地被保存下来，但最靠内陆的地方没有。许多花园和公园都属于宗教机构。同时流行的建筑主要是砖造哥特式建筑，以及一种独特的被称作“布鲁日跨度”（travée brugeoise）的建筑风格。这一风格与德国北部的砖造哥特式相似，但由于两者发展的不同，一般区别划分。此风格在16世纪早期便已成型，之后稍有变化，直到17世纪仍被使用，并成为19世纪重建时的主要灵感来源。

2000年，联合国教育科学文化组织世界遗产委员会第24次会议决定将「布鲁日历史中心」其收入世界遗产名录，编号第996号:

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