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蒂尔森·托马斯录制了120多张唱片，涉猎广泛，又特别拥护现代美国音乐作品。他还以对马勒作品的诠释而闻名，他与旧金山交响乐团合作录制的九部马勒交响曲和其他主要管弦乐作品录音已在旧金山交响乐团自家厂牌上以SACD发行。蒂尔森·托马斯也被认为是阿隆·科普兰、查理斯·艾夫斯和斯蒂夫·莱奇的权威诠释者。
蒂尔森·托马斯的作曲作品包括《安妮日记》（From the Diary of Anne Frank，1990年）、 《昭和》（Shówa/Shoáh，1995 年，纪念广岛原子弹爆炸五十周年）、 《艾米利·迪金森的诗》（Poems of Emily Dickinson，2002年）和《城市传说》（Urban Legend，2002年）。
蒂尔森·托马斯获得过皮博迪奖（2007年）、国家艺术奖章（2009年）、肯尼迪中心荣誉奖（2019年）等奖项。他亦于2006年当选美国艺术与科学院院士，2018年当选美国艺术暨文学学会荣誉会员。蒂尔森·托马斯录制的唱片获得过12个格莱美奖，《留声机》杂志将他评为2005年年度艺术家。
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目前本列车的车籍已经注销，剩下的车头车辆本体，分别保存在福冈郊外的博多总合车辆所内，及JR米原站附近的铁道总合技术研究所（JR总研）风洞技术中心内。
JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
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