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不设置再生制动的改进型机车，并且由于缺少与该模式相关的设备而与VL10型和VL10U型机车不同。1984年至1985年，第比利斯电力机车制造厂为诺里尔斯克铁路生产了10组VL10N型机车，如车型代号中的字母“N”所示。但随着诺里尔斯克铁路在1999年撤除接触网，这些VL10N型机车皆报废除籍。
2001年，车里雅宾斯克电力机车修理厂对VL10-523号机车和VL10-1867号机车的一节进行现代化改造，以用于牵引旅客列车，将其改造成单节双司机室版VL10P型机车。VL10P-523-1号机车保留了原VL10型机车的司机室，而VL10P-1867-1号机车则采用了VL10K型机车的新式司机室。VL10P-523-1号机车于2012年报废除籍；VL10P-1867-1号机车于2013年退役。
VL10P型机车实际上也包含数十组配备了列车取暖供电装置，但没有其他重大变化的两节重联的VL10型机车，这种电力机车可以牵引旅客列车和货运列车。其中一大部分归属于南乌拉尔铁路局库尔干机务段，其中一些机车暂时转移到北高加索铁路局。除了俄罗斯铁路外，乌克兰铁路利沃夫铁路局、格鲁吉亚铁路和亚美尼亚铁路亦有VL10型机车配备了列车取暖供电装置，用于牵引旅客列车。
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早在1932年，一二八事变爆发后，周祥生因驾车支援前线十九路军而受到时任沪宁铁路管理局局长的黄伯樵的肯定。因此在战事结束后，祥生汽车获得了上海北站的出租车独家经营权。
1937年8月13日起，淞沪会战爆发，考虑到汽车是战时军需品，为了不落入日军手中，周祥生分四次将汽车半卖半送的转移给国民革命军支援抗战。但由于该决定未经董事会批准，周祥生不得不离开祥生汽车，公司总经理一职由其弟周三元续任。
1941年太平洋战争开始后，由于汽油短缺，祥生的出租汽车基本陷入停顿，逐步改以人力三轮车代替。抗战胜利后，祥生汽车重新修复剩余的30辆汽车，并逐步添加新车，至1947年，公司共有车辆114部。但随着内战升温，加之政府开始采用汽油配给制，使得公司在1948财年严重亏损。
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在一个稳定的离子晶体结构中，每一负离子的电价ζ等于或近似等于诸邻接正离子至该负离子的静电键强的总和，即，称为电价规则。式中正离子的静电键强定义为，和分别是正离子的电荷数和配位数。例如,氯化钠NaCl中每个Na+与6个Cl-相连,即Na+的配位数为6，Na+的电荷数是1，因此 Na+-Cl-的静电键强是1/6。每个Cl-与6个Na+-Cl-离子键相连,可验证诸键强和(6×1/6)恰等于负离子的电荷数。电价规则主要规定了公用同一配位多面体顶点的多面体数。
在配位结构中，公用多面体的棱，特别是公用多面体的面将会降低结构的稳定性。对于高电价和低配位数的正离子，这一效应特别显著。
在含有一种以上正离子的晶体中，电价大、配位数低的那些正离子倾向于不公用多面体的点、棱、面等几何元素。
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