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爱尔兰高等法院（An Ard-Chúirt）根据《爱尔兰宪法》第34条设立，为爱尔兰共和国的高等法院，主要负责审讯重大民事、刑事案件，审讯刑事罪件时称中央刑事法庭（Central Criminal Court ），审判由法官及陪审团陪同。
和Supreme Court of Ireland不同的是，爱尔兰高等法院既是初审法院又是上诉法院。对巡回法院或地区法院判决不服者，可向高等法院提出上诉；而极严重罪案（如叛国罪同贪污罪）将直接在高等法院提起公诉。对高等法院判决不服者，则上诉至最高法院。
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HP.115试验机是一架由英国亨德里·佩奇有限公司设计制造的三角翼试验机。飞机采用无尾三角翼布置，主要用于模拟、研究超音速客机在低速状态下的横滚特性和操纵性能。HP.115试验机是英国于1960年代所进行超音速飞机研究计划的一部分，并获得英国军需部的研究资助，其所获得的研究成果和经验，对后来由英法两国联合研发的协和飞机拥有重要影响。
1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
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曾经并设磐井东农协门崎支所，但现时已经是完全的无人站。气仙沼站管理。
* 1925年（大正14年）7月26日 - 车站启用。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 车站改为无人化。
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