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70号州际公路／40号美国国道在出口里程341英里处设置partial cloverleaf interchange，下交流道后往北衔接30号堪萨斯州州道，往南则衔接温蒂希尔路（Windy Hill Road）可通往埃斯克里奇。30号堪萨斯州州道以交流道为起点向北行进，途中穿越米尔溪（Mill Creek）与沃特曼克罗辛路（Waterman Crossing Road），并且越过由联合太平洋所属之铁路线后转向至东，再以东北东方向与铁路线并行。在通过日落巷（Sunset Lane）口后沿著梅普尔希尔南界行进，直至与沃特曼克罗辛路交会即为此公路之末端。
公路全线由Kansas Department of Transportation（KDOT）所养护。此公路于2010年所测得之annual average daily traffic为1,420辆次， 其中货车有85辆次。30号堪萨斯州州道全线非属United States National Highway System的一部分。
位于杰佛逊县境内之原30号堪萨斯州州道早在1927年已纳入堪萨斯州州级公路系统，当时路线为自通加诺克西之40号美国国道至奥斯卡卢萨之73号美国国道，路面材料为碎石铺面，然而全线已于1932年解编。当前路线为在1930年代初纳编，为从K-10 (Kansas highway)（今70号州际公路）至梅普尔希尔，纳编之初路面仍为碎石铺面，直到1953年则改铺为沥青铺面。通过于此地区之70号州际公路于1960年完工后取代既有的10号堪萨斯州州道，自此以后该路线未曾有重大变革。
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晋中至太原城际铁路是中国一条规划中的城际铁路，是山西省第一条城际铁路，连接太原市小店区与晋中市榆次区。
晋中至太原城际铁路，西起于位于太原市小店区的太原地铁2号线一期工程终点站人民南路车站，大致走向由西向东，经过榆次区主城，至环城东路西侧的环城东路站，全线长19.81公里。
全线以高架线为主，初期开设车站8座，预留车站5座，预留停车场一处，设有车辆段一处。
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* 自发对称性破缺：描述物理系统的拉格朗日量或哈密顿量具有某种对称性，但是物理系统的最低能量态（真空态）不具有此种对称性。通常，这种对称性破缺会具有一种有序参数。动力学对称性破缺是这种对称性破缺的特例。著名例子分别为标准模型中的希格斯机制、超导物理中的BCS理论。
在最早研究对称性破缺的几个物理案例中，有一个案例是研究均匀旋转的不可压缩流体处于重力与流体静力平衡所呈现出的形状。卡尔·雅可比 与稍后约瑟夫·刘维尔 分别于1834年表示，三主轴麦克劳林椭球是这问题的平衡解，当旋转流体的动能与重力能的比率超过了某临界値之时，在这分岔点，轴对称被打破，之后，动能极小化的解答为非轴对称雅可比椭球。
皮埃尔·居里对于对称性破缺做了很多研究。他表明，当某些现象发生时，原本的对称群会被降低为其子群，对称性破缺是以这方式造成了这现象。应用群论来表述，原本的对称群被降低为其子群，因此，对称性破缺可以视为原本对称群与其子群之间的变换关系。从这角度来看，在研究对称性破缺论题时，几个研究重点是，会出现哪些子群、这些子群怎样出现、这些子群出现的先决条件为何？
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