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* 1959年，撤销宜昌专区，改设宜都工业区（地级），行署驻宜昌市。辖原宜昌专区所属1市、8县。
* 1961年，撤销宜都工业区，恢复宜昌专区，行署驻宜昌市。辖宜昌市及宜昌、五峰、远安、长阳、当阳、秭归、宜都、兴山8县。
* 1970年，撤销宜昌专区，改置宜昌地区。
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MTU 956系列柴油机（Dieselmotor MTU-Baureihe 956）是一个由MTU腓德烈斯哈芬有限公司制造的V型结构、直接喷射、涡轮增压、中间冷却的四冲程高速柴油机产品系列，气缸内径为230毫米，活塞行程为230毫米。该系列有多种不同缸数和功率等级的型号，12缸机型称为MTU MA 12V 956型柴油机，16缸机型称为MTU MA 16V 956型柴油机，20缸机型称为MTU MA 20V 956型柴油机。
1960年代初，因应对大功率柴油机日益增长的需求，曼恩公司（MAN）在L12V18/21型柴油机的基础上，设计了一种缸径和行程皆为230毫米的MAN V23/23型高速柴油机。这种柴油机的单缸排量达到9.52升，差不多是梅赛德斯-奔驰MB 835/839型柴油机的1.5倍，这样既有利于提高功率，同时也有利于减少气缸数目，降低维护费用。1966年，第一台12缸的V6 V23/23型柴油机被装用于德国联邦铁路V160 082号机车进行试验，虽然该型柴油机的标定功率可达3000马力（2200千瓦），但装车功率因传动系统限制只能降为2000马力（1470千瓦）。
1969年代，曼恩公司与戴姆勒-奔驰公司共同成立MTU腓德烈斯哈芬公司，两家公司原来的高速柴油机产品继续由MTU公司生产，V6 V23/23型柴油机的型号相应变更为MTU MA 12V 956型柴油机。1970年代起，MTU MA 12V 956型柴油机开始大量装用于德国联邦铁路的215型、218型、210型柴油机车，以及众多出口国外的机车车型。1972年，在亨舍尔公司为中国铁路制造的NY7型柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。
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墨西哥西班牙语大约在16世纪形成。墨西哥城当时作为新西班牙的首府，美洲第一家印刷厂和第一所大学都诞生在那里，催生了与西班牙本土的卡斯提亚语不同的西班牙语方言。Garrido Domínguez (1992 : 51) 认为 , 墨西哥西班牙语等美洲西班牙语「不是源于普通的卡斯提亚语 ，没有西班牙某一个地区的语言特征，与15世纪的西班牙语也无关系，更不是源于当时西班牙社会最底层的语言，与西班牙的西班牙语不同的原因应该在各个美洲国家内部寻找,而不该寻找外部原因」。
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