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视频描日韩版常见问题汇总
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机车车体与小田急电铁Deki1040型电力机车、大井川铁道E101、102号电力机车相同。为了提高车载电气设备的工作稳定性，ED45 1号机车采用了类似电力动车组的转向架结构，悬挂装置由螺旋弹簧和钢板弹簧组成；转向架构架采用钢板焊接结构，以减轻转向架结构的重量。牵引电动机采用轮对空心轴架悬式安装方式，将整个牵引电动机悬挂在转向架构架上，减少牵引电动机承受从轨道传来的振动冲击。除上述特点外，其他部分与ED44型电力机车并无明显差异。
1955年8月，仙山线陆前落合至熊根区段完成交流电气化改造，ED44 1、ED45 1号机车先后开始进行一系列的运行试验，至1956年3月完成地面设备及电力机车的第一次试验项目。
试验结果显示，采用直接式传动的ED44型电力机车存在着较多问题。虽然ED44型电力机车具有良好的高速性能，单相整流子电动机在高转速范围时仍然能保持较高的输出扭矩，但起动和低速运转时的性能则不如直流串励电动机，不太适合用来牵引速度不高而频繁启停的列车。相比之下，ED45 1号机车的牵引性能则优秀得多。 由于整流器式电力机车采用变压器变压，因而牵引电动机可以全部并联连接，可以更有效防止轮对空转；配合整流器相位控制的平滑电压调节，大大提高了电力机车的粘着系数。其优异的粘着性能在当时而言是一个出乎意料的发现，甚至还有“D型（四轴）交流电力机车能够与F型（六轴）直流电力机车相匹敌”的说法。在仙山线25‰大坡度区段进行的牵引试验中，尽管ED44 1号机车的小时功率略高于ED45 1号机车，但ED44 1号机车的牵引定数只有360吨，ED45 1号机车却可达到600吨。
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三国魏明帝于太和中始置著作郎一职官，属中书省，负责撰述国史。下设有著作佐郎、校书郎、正字等。晋朝改属秘书省，改名称叫大著作郎。南朝后期为贵族子弟初任之官职。魏晋及南北朝多以著作郎兼修《起居注》，北魏始置“起居令史”专修《起居注》。唐代亦设有著作郎，仍属秘书省，高宗龙朔年间秘书省改称司文局，不久著作郎又改称司文郎中，咸亨元年（670年）十二月，皆复旧称。著作郎在唐朝主要工作是创作碑志、祝文、祭文，当时善撰文者被称为“大手笔”。其中张说和苏颋在当时更称“燕许大手笔”。北宋元丰三年，因元丰改制，改为寄禄官，徒有头衔而无职事，时人称大著。明朝以后废除。
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* どんたく（实业之日本社 1913年）
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