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谢尔盖·瓦季莫维奇·斯捷帕申，俄罗斯政治家，俄罗斯总理。上将军衔。

1952年在苏占旅顺的苏联海军军人家庭出生。1973年毕业于设在圣彼得堡的苏联内务部高级政治学校和军事学院，1973年毕业后被分配到内务部特种部队服役，从事政治工作。后来斯捷帕申又考取了当时苏军政治部门的最高学府——列宁军事政治学院，1981年毕业，获历史学副博士、法律学博士。1987-1990年曾数次到巴库、费尔干纳、纳戈尔诺-卡拉巴赫、苏呼米等"热点地区"执行任务。

1991年斯捷帕申任俄联邦安全署副署长、圣彼得堡和列宁格勒州联邦安全署署长。1992年任俄联邦安全部副部长。1993年9月─12月任俄联邦安全部第一副部长。1993年12月起任俄联邦反间谍局第一副局长，1994年3月3日─1995年3月任俄联邦反间谍局局长。1995年4月起任联邦安全局局长，6月30日，因处理布琼诺夫斯克人质危机事件不当而被解除联邦安全局局长职务。

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韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。

机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。

首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。

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