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1972年，意大利国家铁路专为国际化全欧快车新造的Carrozze FS tipo Gran Confort投入使用，米迪奥拉姆号自同年8月20日起改为由电力机车牵引的客车车厢编组。其中德国、奥地利境内的电气化铁路使用15千伏、16⅔赫兹交流电，意大利境内使用3千伏直流电，列车需要在边境Bahnhof Bozen更换牵引机车。变更为客车车厢编组后的米迪奥拉姆号全程运行时间有所延长，但其耗时仍比使用ALn 442-448型柴联车的时期较短。
1982年，全欧快车利古里亚号和莱芒号均开始在编组中搭载二等车厢并更改类别为城际列车（IC），米迪奥拉姆号成为意大利国家铁路仅存的一班国际化全欧快车服务。在1984年6月3日起实施的夏季时刻表中，米迪奥拉姆号也最终被纳入城际列车网络，其运行区间同时也被延长为多特蒙德－慕尼黑－米兰。
当欧城列车（EC）网络在1987年5月31日推出后，米迪奥拉姆号也被纳入这一类别，但其名称从此变更为“列奥纳多·达芬奇号”，车次使用EC88/89次，并按与此前相同的路线运行。作为继任者，慕尼黑至布伦纳山口间的这条线路还先后开行有另外4班欧城列车，分别是2班运行于慕尼黑－维罗纳间的加尔达号（EC80/81次）和帕格尼尼号（EC82/83次）、1班运行于慕尼黑－威尼斯间的提埃坡罗号（EC86/87次）以及1班使用原米迪奥拉姆号车次运行于慕尼黑－罗马间的米开朗基罗号（EC84/85次）。
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迪历特是阿积士的青训产品，17岁晋升一队，18岁已成为常规主力，更成为球队历史上最年轻的队长。2018-2019球季，迪历特带领球队进入欧洲冠军联赛半准决赛，以2-3败于英超球队托定咸热刺。
2019年11月2日，迪历特在都灵德比客场1-0击败城市对手杜里诺的比赛中踢进首次进球。
2021年1月8日，迪历特COVID-19测试为阳性。
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主席为倪向荣。业务在香港和广东珠三角经营若干港口业务，陆路及海洋货运、空运代理，以及经营设备租赁服务。
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2014年10月9日，当时控股公司「金信环球投资集团有限公司」接获有关被收购一事，证实未有披露。
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