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2014年，在焦作温县建立仓储物流中心，在全国范围内推行物流免运费政策，得到快速发展。
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本鱼分布于西北太平洋，包括日本南部及台湾北部海域。
本鱼体延长，后部渐细。口小，端位；上下颌约略等长。吻圆。不具有须。眼眶背缘凸出体表。鳃盖膜与喉峡部分离。除吻部外，全身被满骨板，骨板上又具一瘤状突起，其中以胸腹区域的瘤状突起最为突出。体呈灰褐色，头部具不规则的小白斑；体侧具有云状不规则斑纹；各鳍各散布不规则的暗色斑点；第二背鳍、臀鳍及尾鳍另具黑缘，背鳍硬棘4~5枚、背鳍软条5枚、臀鳍软条5~6枚。体长可达15公分。
属于冷、暖水域小型鱼类，一般接栖息于泥砂交错的海床地，以浮游生物为食。
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1968年10月，日本国铁实施运行图大范围调整。为了提高寝台旅客列车的旅行速度，所有20系客车均改为装用电空制动机，因此所有九州地区到发的“蓝色列车”改由经过改造的ED73型1000番台电力机车牵引。至1970年代，随着“蓝色列车”逐步换型为新一代的14系客车、24系客车，ED75型300番台机车又再开始担当“蓝色列车”的牵引任务。1976年，长崎本线完成交流电气化改造后，该线的直通列车亦开始采用ED75型300番台机车牵引。1986年3月，全数11台ED75型300番台机车正式报废。
1987年4月国铁分割民营化后，东日本旅客铁道（JR东日本）继承了部分后期制造的ED75型基本番台机车、少数ED75型1000番台机车和所有残存的ED75型700番台机车，主要担当东北地区的客车旅客列车（包括“夕鹤号”特急列车）和日本货物铁道（JR货物）委托的货物列车牵引业务。1990年代初，随着“八甲田号”等东北本线优等列车的停运，以及701系电力动车组投入普通旅客列车运用，ED75型电力机车的运用逐渐减少，而福岛运转所亦改组为福岛运输区（今福岛综合运输区）。
为了处理这些剩余资产，JR东日本将所有基本番台及部分1000番台机车转售予JR货物。然而，由于700番台机车当初是专门为羽越本线酒田以北而设计，并没有设置误入直流区间的主电路保护设备，因此转往其他路线使用则较为困难，只能够继续由JR东日本保留并逐步报废。此外，本来线路条件较差的磐越西线和仙山线，在1990年代中期以后通过强化线路建筑，使ED75型电力机车也能够牵引该线的临时列车。
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