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机械室内由各车端顺序可分为冷却室和动力室两个部分。冷却室内设有冷却水散热器、空气压缩机、油泵和水泵等设备,顶部装有一个静液压驱动的轴流式冷却风扇。动力室内安装了一套柴油机和液力传动装置,以及燃油泵、起动电动机、机油热交换器、滤纸式空气过滤器、排气消音器等配套装置。动力室外部的左侧设有蓄电池柜。车体下方三台转向架之间吊挂着燃油箱、总风缸、辅助硅整流器。
早期生产的19台DD51型柴油机车装载两台DML61S型柴油机,这是一种四冲程、12气缸、废气涡轮增压、无中间冷却的水冷式V型高速柴油机,平均有效压力为每平方厘米9.83公斤,持续功率为2×1000马力。从1965年开始投入生产的量产车改为装载两台DML61Z型柴油机,与前者的主要差异是增加了增压空气中间冷却器(中冷器),使平均有效压力提升至每平方厘米10.80公斤,持续功率亦相应提高至2×1100马力;而在此之前生产的19台机车后来亦陆续改装DML61Z型柴油机,替换下来的DML61S型柴油机被转移至DD16型柴油机车使用。
这款柴油机是DMF31系列柴油机的家族产品之一,实质上相当于一对直列式、六气缸的DMF31S型柴油机,因此DML61S(Z)、DMF31S型柴油机有很多共通的零部件,而且DMF31S型柴油机已经广泛装用于日本国铁的DD13型柴油机车,这对于柴油机的检修维护十分方便。DML61Z型柴油机的气缸直径为180毫米,活塞行程为200毫米,气缸夹角为60°;持续功率为1100马力(820千瓦),额定转速为每分钟1500转,最高转速为每分钟1650转,单位燃料消耗量为175(+10%)克/有效马力·小时,柴油机净重量为5500公斤。两个同样被使用于DMF31S型柴油机的TB22B型轴流式涡轮增压器安装在柴油机后端。柴油机采用电空式全速调速器来控制转速,通过4个电感线圈构成14个调速挡位(DD51 1号原型车为3个电感线圈和7个调速档位)。
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罗马王宫殿(Palais du Roi de Rome)是供拿破仑一世之子罗马王(拿破仑二世)使用的两座独立宫殿的名称;其中一座从未建造过的巨大宫殿位于巴黎的夏乐山,即今天巴黎十六区的特罗卡德罗地区;另一座规模较小,位于朗布依埃。
1811年2月,拿破仑一世在他儿子出生前,就决定为他在夏乐山修建一座宫殿,称之为“罗马王宫殿”。这座宫殿宏大而美丽,并且将将成为帝国行政和军事城的中心。该计划过于雄心勃勃,随着帝国的垮台,意味着它从未建成。它的设计师,建筑师皮埃尔·方丹称之为“本世纪最宏伟、最非凡的作品”。
而位于朗布依埃的较小的宫殿,由奥古斯特·法民重建。由于俄法战争的准备工作以及法国国家财源日益减少,较大的夏乐宫殿停建。1812年3月2日,朗布依埃宫殿正式获得“罗马王宫殿”称号,成为两座宫殿中唯一完成的宫殿。。
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* 国家矿山安全监察局 (原国家煤矿安全监察局)
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