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* 英国锦标赛（1989年、1990年、1994年—1996年）
* 威尔士王室公开赛（1992年、1997年、2003年）
* 欧洲公开赛（1994年、1995年、2001年）
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这个看法在二十世纪后期，当资本主义经济的民主体系在建立自由福利国家，并以个人为依归的情况时大行其道。国家以一个市场为本的哲学，强调市民为消费者，国家则为承办商或服务营办商。这个想法强调个人可行使权利，以彰显权利乃所有人应得。在二十世纪中期前，有关法援的文献皆强调经济、社会及文化上的权利乃由集体实践。传统的福利国家在一九四零年代建立，认为市民对实践经济、社会及文化上的权利有集体责任，国家则为那些因病患或失业而未能自我供给的人履行责任。集体透过订立政策而非个人法律行动，实践经济、社会及文化上权利。社会订立法律以支持提供福利，而这些法律可被看为是为规划者(而非律师)所订立。由于人们假定国家有责任帮助那些在法律纷争其中的人，法援计划也获订立，但最初计划多聚焦于家庭法例及离婚案件上。
自五十至六十年代起，福利国家的角色转变起来。社会的目标不再被认为是共同的目标，而个人可以追寻自己的目标。由于大家开始关福利提供者及专业人士所拥有的权力，福利国家以及法援的规模于焉扩大。这使得六十及七十年代出现了新的呼声，希望个人有权利去合法地实践经济、社会及文化上权利，与及获得每一个个人拥有的福利。社会出现很多制度让个人合法地实践经济、社会及文化上权利，而主管福利的律师便会利用法援去指导低收入者如何应对国家官员。
在一九八零年代开始，传统的福利国家不再被视为必然正面，越来越多私人组织开始提供福利。这使得法援由更多私人提供者提供，但仍然是聚焦在法庭案件上。市民逐渐被视为消费者，在不同服务中有能力自行选择。如果没有选择提供，市民有透过行政上投诉的渠道表达不满的权利。由于法援并不是为了让受益者利用行政上投诉的渠道以获赔偿而设，所以矛盾逐渐而生。强调以个人，而非集体来实践经济、社会及文化上权利的国家，则减少法援作为福利国家的开支，这同样构成矛盾。
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2007年，太子汽车转投资的万泰商业银行受现金卡风暴及泡沫经济影响，背负庞大的呆帐，连带影响到太子汽车的财务状况。2009年太子汽车改与中国大陆的奇瑞汽车合作，欲在台生产并销售之，导致铃木公司不再供应引擎等零组件给太子汽车，太子汽车仅能贩售铃木进口车款。2011年12月28日，铃木公司决定买回太子汽车持有的金铃汽车20％股权；自此，金铃汽车成为纯侨/外资公司，纳入铃木公司麾下，董事长为宫崎准一，董事则有濑崎真悟、铃木俊宏等人。值得注意的是，太子汽车总经理许显荣仍以「金来国际实业股份有限公司」为法人代表，持有金铃汽车2百万股份。
由于无人代工组装，2012年起金铃汽车改成以进口方式引进铃木的车款，并由各地新建立的经销商承接后续维修保养之业务。
2020年4月起，台湾贩售之Suzuki Vitara车辆由车主陆续发现车门框上缘胶条接缝处，普遍容易有生锈的现象，进而发现部份进口车辆于交车前就已有生锈情况，自此总公司并未公开说明此点瑕疵问题，而台湾地区车主仅能各自回厂接受服务厂各别处理，但由于处理方式各地皆不相同，后续衍生处置不当、补漆不良、飞漆污染、胶条断裂、二次生绣等大小问题，造成许多车主不满，消费者集体向媒体投书，并依照消费者保护法投诉，要求统一作业流程并调查此品质不良问题的原因，至2020年8月16日止，仍未有明确结果，金铃汽车仍未主动对外说明。
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