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自1971年5月23日起，弓弩号与赫尔维蒂亚号的车厢在苏黎世至巴塞尔区间合编运行，反方向则分开运行。
1979年5月26日，弓弩号执行了作为全欧快车类别的最后一班运营，随后被更换为Corail-Wagen，提供两舱席别的服务。至1987年之前，它一直是城际列车的类别，此后则被纳入欧城列车直至1997年停运。其服务由TGV列车取代，但后者已不再途经米卢斯和巴塞尔，而是经由蓬塔尔利耶和伯尔尼的高速铁路运行。至2007年，该TGV服务又更改线路，经由法国高速铁路东线的斯特拉斯堡至巴塞尔进入瑞士。
弓弩号往返于巴黎东站及苏黎世中央车站之间，全线沿Bahnstrecke Paris–Mulhouse、Bahnstrecke Strasbourg–Basel和Bözbergstrecke运行，途经肖蒙、贝尔福、米卢斯和巴塞尔等地，全长615公里。以下为弓弩号的1971年冬季时刻表：
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作为西铁第一期工程的一部分，此隧道建造合约于1998年10月批出，造价为19亿港元，由宝嘉-亚太土木联营承建，并于1999年6月22日进行首次钻爆，2000年3月再展开钻挖段工程。
随著隧道钻挖机「木兰」于2001年7月9日抵达葵涌竖井，东、西行线隧道均正式贯通，并于2003年12月20日作为九广西铁一部分正式通车。
葵青隧道全长约3.59公里，分为三段施工：位于环宇海湾、长180米的隧道以明挖回填方式施工，另各长1.8公里及1.64公里的青荃隧道及下葵涌隧道路段，则分别以隧道钻挖机及钻爆方式兴建，以分别应付岩土混合地质和花岗岩岩层。
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此次会议一共举行了37次会议，期间通过了一大时起草的《党章》和《纲领》。其中第4次议题是党是否应该支持无产阶级专政，除了经济派的阿基莫夫（真名弗拉基米尔·马赫诺韦茨）弃权之外的其余人都投了赞成票。此次会议还选举了俄国社会民主工党中央委员会的三名成员Ленгник, Фридрих Вильгельмович、Носков, Владимир Александрович (революционер)和格列布·克尔日扎诺夫斯基均是列宁的支持者。
此次会议上，弗拉基米尔·列宁与尤里·马尔托夫就基本原则发生了重大分歧。马尔托夫主张信任群众行动的自发性，坚持以第二国际为建党模式，主张把一切愿意入党的各界人士全都吸收进来。这与列宁所主张的民主集中制、党员高度服从组织的主张格格不入。马尔托夫批评列宁的主张是搞“雅各宾主义”，“不是真正的马克思主义者”；列宁则批评马尔托夫是“机会主义者”。
列宁的观点受到格奥尔基·普列汉诺夫支持，马尔托夫的观点则受到列夫·托洛茨基与崩得成员的支持。会议表决时支持马尔托夫和列宁的票数为28-23，但赞同马尔托夫包括7名崩得成员和经济派，后来突然退场，列宁才得以取得多数派地位，因此列宁的派系自称“布尔什维克”，而马尔托夫的派系被称为“孟什维克”。
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